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nomorewatch 发表于 2013-10-17 01:13
2 c& a) {/ U# o: _我连擒纵的实物都无缘见到,怎么理解你这句话?怎么相信你说的话?有没有实际操作的图片可以对比证明?+ t, w$ j* I) R- @3 W J6 @8 \" X1 q6 `
... # ]. ?9 ]3 S7 B3 l+ q0 X
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这个是2500系列的双层擒纵轮设计结构图, 你对擒纵系统的研究应该也有一定水平了, 这个图之前应该见过.* ?6 c6 w; e5 q7 G; A+ o$ Z7 D9 T
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你看齿轮A和上层擒纵轮C之间, 是通过什么方式传动的? 他们之间将产生严重的挤压和滑动摩擦, 能不磨损快嘛, 纵轴轮C和D与擒纵叉瓦之间减少的摩擦可以忽略了, 2500的这个愚蠢设计让厂家和用户都付出了代价.4 Y. E E3 Y$ R, ^& x
- ~3 R6 t# e( A1 L曾经有显微照片显示, 2500系列双层擒纵系统的A和C之间大约2年就会消耗完所有的润滑油, 之后开始干摩擦, 300倍放大C擒纵轮与A齿轮接触面, 全是密布的小坑.
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* a' y, F9 [7 a8500对擒纵部分的修改看似简单, 但实质解决了原理性能问题:# M4 ~7 v$ f7 B4 D3 _
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; r7 b# t: Z9 L: ~* t7 C8 x# M# Y' B传动轮通过专门的齿轮驱动擒纵轮, 擒纵系统与传统系统在逻辑上彻底分开, 不会再互相干扰, 同轴擒纵能量传递效率高, 摩擦阻力小, 叉瓦与擒纵轮齿冲击式点接触等优势才得以全面发挥.
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8500平均精度好于3135的一个关键因素, 还是一因为同轴擒纵的原理性优势.
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