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nomorewatch 发表于 2013-10-17 01:13
! B7 s) }5 M! g* T我连擒纵的实物都无缘见到,怎么理解你这句话?怎么相信你说的话?有没有实际操作的图片可以对比证明?) ^+ I6 [, t* ]( O
... 3 H8 L8 n& e, B0 \; |7 w% j
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; n4 I9 |) ^2 H- f0 E这个是2500系列的双层擒纵轮设计结构图, 你对擒纵系统的研究应该也有一定水平了, 这个图之前应该见过.% j5 T% H- o, w. Y" {1 s
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你看齿轮A和上层擒纵轮C之间, 是通过什么方式传动的? 他们之间将产生严重的挤压和滑动摩擦, 能不磨损快嘛, 纵轴轮C和D与擒纵叉瓦之间减少的摩擦可以忽略了, 2500的这个愚蠢设计让厂家和用户都付出了代价.
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0 \) V% i- m7 K8 l% T& d曾经有显微照片显示, 2500系列双层擒纵系统的A和C之间大约2年就会消耗完所有的润滑油, 之后开始干摩擦, 300倍放大C擒纵轮与A齿轮接触面, 全是密布的小坑.
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; T) L5 r% [! H9 C+ ^8500对擒纵部分的修改看似简单, 但实质解决了原理性能问题:1 { v$ v4 ]4 Y. K; ]
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传动轮通过专门的齿轮驱动擒纵轮, 擒纵系统与传统系统在逻辑上彻底分开, 不会再互相干扰, 同轴擒纵能量传递效率高, 摩擦阻力小, 叉瓦与擒纵轮齿冲击式点接触等优势才得以全面发挥.& z: f0 ~6 i, Z0 }8 ^
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8500平均精度好于3135的一个关键因素, 还是一因为同轴擒纵的原理性优势.
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