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nomorewatch 发表于 2013-10-17 01:13
( r0 D3 @0 U# @4 h我连擒纵的实物都无缘见到,怎么理解你这句话?怎么相信你说的话?有没有实际操作的图片可以对比证明?) p" n7 H- b5 F, u- Y
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0 b3 z( Q2 q5 _3 `/ k
/ p. U4 D2 U) z4 L
2 D, X" `9 q! e& z) E( }7 J
这个是2500系列的双层擒纵轮设计结构图, 你对擒纵系统的研究应该也有一定水平了, 这个图之前应该见过.
' r' r I9 u) F) J. e; l0 x( I' q. v2 h- g- u4 N# H
你看齿轮A和上层擒纵轮C之间, 是通过什么方式传动的? 他们之间将产生严重的挤压和滑动摩擦, 能不磨损快嘛, 纵轴轮C和D与擒纵叉瓦之间减少的摩擦可以忽略了, 2500的这个愚蠢设计让厂家和用户都付出了代价.
, j7 }/ c; K, q, {) V: N7 ^, g" [; n- W1 i0 _
曾经有显微照片显示, 2500系列双层擒纵系统的A和C之间大约2年就会消耗完所有的润滑油, 之后开始干摩擦, 300倍放大C擒纵轮与A齿轮接触面, 全是密布的小坑.
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p5 V% c' u% G/ b& m, l8500对擒纵部分的修改看似简单, 但实质解决了原理性能问题:
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传动轮通过专门的齿轮驱动擒纵轮, 擒纵系统与传统系统在逻辑上彻底分开, 不会再互相干扰, 同轴擒纵能量传递效率高, 摩擦阻力小, 叉瓦与擒纵轮齿冲击式点接触等优势才得以全面发挥.0 U& C2 K3 t' `' V ]
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8500平均精度好于3135的一个关键因素, 还是一因为同轴擒纵的原理性优势. - B6 l( u6 S+ x9 n
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