本帖最后由 toni212 于 2018-5-2 22:24 编辑 - ]' ~+ w/ \- z$ N
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一枚附件十分齐全的海马501外盒,保单证书,价格拍,型号小吊牌,表带,表扣一应俱全7 w5 R" o, } F; o$ ^9 q* M) p8 J
壳子近库存,盘针有氧化痕迹,已经非常的难得,算是一个不错的历史见证者。6 g; B0 o; _" K
海马501一直都是古欧的入门款,价格不高,样子好看,5系机芯经典,相对较容易入手,我玩的第一只古欧也是501海马% l! ^) y X5 p R) h
最近巴塞尔复刻1948海马的原型虽然是354机芯的海马,但是除了机芯外,354和501外观并无区别。6 W% G7 f9 y3 T
外观呢我觉得还是古董的更耐看,当然新款的技术肯定是要胜过许多啦。9 H0 k+ G( ^2 ]3 Y
6 R X- z4 S1 A( A# {' r% O全家福
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" u0 R( U- M% h2 n$ D* i古董经典的双色面,复刻没有体现,保留了3 6 9 12刻度4 m4 F9 k4 E+ S, }* C9 d
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6 I) n. x X$ @% x! v0 K2 Q- B古董是短针,可惜现代复刻的针更短,对比下反而觉得古董的算长的
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壳型完美
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棱角锋利
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经典的4棱细腰LOGO把头,复刻做到位了4 P1 J H) f' H! b# t; E2 X' [' S
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' {* S0 ]- v) l9 m* B8 n+ @' K后盖是压盖,非旋底,没有海马背雕,但是有海马字样
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后盖有各种信息,品牌,产地,型号,材质。配置
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501机芯光亮如新# ]8 m& T; R' Y5 V
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做为5系的早期机芯,稳定性没什么问题,因为其实早期的5系是从4系进化过来的,技术很成熟1 y- G5 N# u X: b) H# T! ? h
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0 R5 q; ?6 M# i6 u不要小看501机芯哦,它还有天文台版兄弟,根据我过手的501,普通版的稍微调教也能达到天文台级别。+ X/ L2 s) r5 s8 O
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机芯号大约产于1956年
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小吊牌上也有型号和机芯号
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& W6 `! Z4 O" F4 c; @4 @% u. k原装的表带已经老化& X& ~. E+ B+ X9 w' B
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原装大锅扣. p4 D5 S9 S$ B4 T* _
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, F* q" i+ `6 a& q小吊牌,保证书,机芯号一致6 J! W+ |, {% D2 M, n
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2 R4 T# x2 r4 C8 G可以看到价格牌,销售价格45美金?给我来一打7 g% x2 ^4 z( F J& ~
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2枚1956年海马同框,下次介绍的主角就是这位1956奥运海马1 T9 P% z; g" ^6 ?- E3 o. F! J$ e
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