请教高手怀表和腕表发条盒功能的一个不解的问题

众所周知发条盒作用是输出动力，技术要求是发条满弦的起始动力和释放后末端动力越接近，走时越稳定，精度越好怀表时期起初的发条盒从芝麻链结构通过塔轮的释放接近恒定的扭矩，
后来发条盒利用发条一端固定轴，一头带动发条盒的形式保证了上弦时，动力持续输出不中断，
但是为了保障发条势能在末端输出时不至于扭矩不足影响摆幅，设计出了马耳他十字这种形式的零件，保证发条在发条盒内不完全释放，末端还有一定扭矩，并且大家常说的这个马耳他十字主要作用却是防止满弦时上断发条，我个人觉得这个作用不如前者大一些
近代或者现代手表早已经取消了马耳他十字这样的零件，满弦保护通过发条盒里的离合来防止满弦断弦问题，但是怎么解决发条动力完全释放后扭矩不足的问题？有朋友说是合金发条替代了钢蓝发条，解决这个问题，通过更换材料，就能完美解决这个问题么？很多全新的手表也很难轻轻一旋转上弦把头就保证起摆吧？但是具备马耳他十字的怀表，只要不太脏，基本上都可以做到轻旋上弦就起摆

1现代合金基本解决了这个问题
2手表小摆轮，低力矩就可以运行，有力矩差也影响不大
3现代表长动力普及，发条盒自转多圈，马耳他做不出来
4不是长动力的也不必要，因为马耳他难做，徒增生产和装配成本，但提高轻微
5多一层结构太厚了，不符合手表机芯诉求

这种十字呀，这样理解：
若不加装此结构，表能走44小时
加装此结构，只走38小时
   发条输出不平滑大家都知道，在满条和没条的曲线是很不靠谱的，马耳他十字，相当于截取发条的某段力矩输出利用（最优段），缺点是，牺牲了一些续航时间，也可以理解成，最不稳定的力矩干脆舍弃这么一个装置

   后来有了合金发条（S型发条什么的啦，现代表都用），力矩能得到优化，这个结构也就不是必须了。不过嘛，每看到这个结构我心都欢喜，无他，装逼必备

除了材料，发条形状变了

        材质的改进，S型的技术改进，有缩小满弦与尾弦之间的扭矩差，所以恒定动力被忽视。
           另一个很重要的原因：现在钟表走不准，不会要命的，当年靠时间在海上导航，人命关天，所以重视那怕是最细微的影响，也要去全力克服。
       相信假如现在用纯机械钟导航，一定也会勤奋研发加装可靠恒定动力装置。最明显的例子就是：fpj恒定力陀飞轮，de witt academia恒定力陀飞轮，thomas  prescher三轴陀飞轮上的恒定动力，还有iwc的，还有GF的四体陀飞轮恒动力，还有朗格和朗海涅，等等。上述品牌的复杂结构对动力要求高，须恒力支持，这也从一个侧面说明：现代钟表发条没有解决好……动力头与尾的扭矩之差。现在不真正需要精度，所以大家都忽视动力差对走时的影响。       一把启摆的表，常见是30小时左右的储动力。