看上一款格拉苏蒂，求解！

100版的机芯可以，就是面盘那个窗口开得切掉了4。
这三个，我倒愿意选100，起码这个机芯没有“低档”过。

前几天也看到用这个机的GUB，但打磨还没这个好！ 机心是双色，夹板金``陀银```卖一万多``觉得挺贵的，记得以前有人出过用哪个机心的表，价格才几千！

calibre 39，直径26.2mm，厚度4.3mm，宝石数随着使用表款的不同而有48石，44石和51石三种。震频28800。动力储存40小时。从宝石数来看和UNION的calibre 26差异较大，可以推断两款机芯的复杂程度并不相同。不过从实际看图来说构造基本相同。所以推断26和39是使用了同一构造，但是具体结构差异不小。

手动机芯：calibre 21，calibre 41－01，calibre 41－02，calibre 42，calibre 43，calibre 49，calibre 51，calibre 52，calibre 53，calibre 60，calibre 61和calibre 65－01。其中calibre 42和calibre 49为基础芯。从型号上看UNION和GO的机芯型号比较接近，所以有可能关系较近。但是42虽然是GO的基础芯，但是不太可能成为UNION的机芯，为何？因为42是长园方形的，而UNION则都是圆形的。所以有可能的只有calibre 49。49和UNION的30 和40从图上来看给人的感觉也好像是同一款。

calibre 49，直径26.2mm, 厚度4.3 mm，宝石数18，震频28800。动力储存40小时。这些数据和UNION的30和40数据比较起来就会发现，49厚度较30和40薄了很多，可见也不是同一款机芯。结论和自动芯相同，基本构造相同但是具体结构差异不小。

有意思的是UNION的calibre 45，看起来他应该是最有可能使用了GO的机芯。因为不论数据和看图都和GO的41－01几乎一致。直径和厚度都相同，震频相同，动力储存也相同。不同的在于GO的41－01没有托飞轮结构，宝石数较45少了2颗。而GOD 41-01机芯说明上赫然写着“没有托飞轮”，这就说明41－01结构本身就是可以加托飞轮的。而从这两款机芯的表款来看，都是将计时表盘放在6点钟方向，是个小表盘，12点钟方向为托飞轮，表款的结构也相同。所以我推断UNION的calibre 45和GO的关系最近，很有可能就是将GO的41－01加上托飞轮（41－01加上托飞轮结构的机芯反而没有列出来，奇怪）。

所以从表芯的使用上来看，UNION和GO的定位分工也是非常明确的，UNION的表芯定位较GO也为低。

白金沙 发表于 2012-3-14 01:17
前几天也看到用这个机的GUB，但打磨还没这个好！ 机心是双色，夹板金``陀银```卖一万多``觉得挺贵的，记得以 ...

GUB的版本，比UNION26还差，是表厂私有化后做的第一批，还没找到感觉。

浮光掠影 发表于 2012-3-18 12:37
calibre 39，直径26.2mm，厚度4.3mm，宝石数随着使用表款的不同而有48石，44石和51石三种。震频28800。动力 ...

GO49和UNION30就是同一个机芯，用它定做过一个品牌限量款的WEMPE已经证实了。
SWATCH集团准备停掉UNION的自产机芯款，内部早就知道了，所以用GO的49做了一批限量版，机芯代号用的U30，仅在德国等三、四个国家销售，价格还是可以的，也是不想与格拉苏蒂的全球策略冲突。

格拉苏蒂的机芯钻数，都是跟功能相关的，基础芯本身没有等级之分。

shek329 发表于 2012-3-18 13:37
GUB的版本，比UNION26还差，是表厂私有化后做的第一批，还没找到感觉。

石版`那么用这款机心的GUB`现在的价格是否虚高？

不喜欢德国表    欣赏不了的内在美   朗格的机芯 我都感觉有点怪怪的