本帖最后由 cjacker 于 2015-2-1 14:11 编辑
译长篇的时候出来的需求，原作配图没办法使用，找了一些图整理标注了一下。觉得还算清楚，单独发个帖子吧。
这些图都是以ETA 6497基础版（国货同款是海鸥ST3600）为原型建模的CAD，6497也是从怀表机芯延续过来的。
虽然各家的怀表制造工艺和版路设计不同，但基本还是“中心轮”和“叉瓦擒纵式”，大致都可以做个参考。
机芯背面图
机芯背面立体拆解部件图（注：1950年以前的怀表或手表是没有避震的）
现代机芯的避震系统
原理其实很简单，摆尖位置的宝石不再直接固定在甲板上，而是放在一个活动容器里，用盖钻压好，盖钻上再加上压簧。
垂直、水平方向的冲击可以得到适当的缓冲。最常见的是“因加百路”，劳力士等也有自己的避震设计（KIF和Paraflex），原理都差不多。有部分高级些的会在擒纵轮上也加避震。
总体来说避震是个技术进步，已经成为现代机芯的标配。
不能说老怀表机芯丝毫没有避震的考虑，老怀表的钻眼有直上直下的，也有做成孔两头大中间细的，考虑到了合理间隙的存在（术语叫shake）以及适当的起到避震的作用。当然远远没有现代避震专业。
机芯正面立体拆解部件图
机芯正面部件组合图（注：这个提拉结构已经算是非常复杂的结构了，有些怀表机芯远远比这个简单。）
擒纵体系从正面的透视图
摆轮、游丝侧上方示意图(注，这个摆轮是现代简单款摆轮样式，没可调节的摆钉，主要是材料进步了。)
1，上链系统 把杆旋转，带动立轮旋转，立轮带动小钢轮，小钢轮带动大钢轮旋转，根据不同的条盒类型，带动条盒或者条盒轴旋转，完成上链，大钢轮有止逆锁定。关于发条盒的类型和原理，可以参考论坛里单独的“条盒”帖子。
2，调时系统 拉出把杆，立轮上提脱离上链小钢轮，立轮上沿抬起拉档杆，拉档杆下压离合杆，离合杆下压拨动离合轮，离合轮与过轮连接，旋转把杆带动分、时轮转动，带动分、时针转动。（注：具体设计可能差异很大，但把头调时的原理基本类似）
3，传动系统
发条盒旋转，通过条盒外齿或者其他机制将动力传动给中心轮（二轮），二轮一般每小时转1圈（驱动分针），通过三轮变速（所以三轮也叫过轮），将动力传递给四轮（秒轮），四轮（秒轮）每分钟一圈（也就是中心轮和四轮传动比必然是60），四轮将动力传递给擒纵轮(一般15齿)，擒纵轮带动擒纵叉，锁住擒纵轮，擒纵叉驱动摆轮，通过摆轮回摆，冲击盘钉拨动擒纵叉释放擒纵轮，动力以上述步骤间歇性传输。
4，计时擒纵系统
擒纵轮从传动系统获得动能，通过轮齿和擒纵叉瓦将动能转换为冲量，传递给摆轮，摆轮摆动，通过游丝势能产生恢复力矩，拨动擒纵叉，释放擒纵轮。以上述步骤往复。擒纵系统通过稳定的摆动，完成精确计时的功能。
擒纵叉是单轴摆动，因此有两个限位钉限制摆动范围。擒纵叉的样式也各有不同，限位钉的位置也会不同，只是不同的设计和专利，谈不上明显的优劣。
下图所列的是最常见的叉瓦式擒纵。早期还有丁字、工字擒纵。近代，George Daniels，大师级的人物，发明了同轴擒纵（只在Omega手表上用），目的是减少对润滑油的依赖，延长机械表保养时间，但同轴擒纵的褒贬不一，争论从来没停止过。
5，快慢调节系统 走时的准确性影响因素很多，最直接的调节方式就是通过快慢针进行快慢调节。其调节原理很简单，就是调节游丝，所以快慢针调节器一定是跟游丝有钩挂关系的（方式不一）。
最简单的快慢针调节是拨快慢针，带动快慢调节器（一般在快慢针的反方向）调节游丝。
对于使用鹅颈微调、螺丝轨道微调、偏心原盘微调以及蜗牛微调等复杂的表款，其主要作用是可以让调节过程更加精准可控，当然也可以在这些细小的地方体现出工艺和机芯的制造水准。微调的设计决定了机芯的层次，但这套装置不是必须的，6497基础芯实际上就是最简单的调节系统。
部分厂商会根据自己的工艺特点和产品层次，设计、加装不同的微调装置。
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发表于 2015-1-30 12:02:22
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发表于 2015-2-1 19:41:57
