本帖最后由 cjacker 于 2015-1-16 21:08 编辑
我们经常听说“铁路怀表”或者说这枚怀表是“铁路级”的，对于怀表时代来说，这个词就像是今天之于手表的”天文台“标准一样，是精准、精确的代名词，代表着最高素质的机芯。
那么问题来了：到底什么是铁路怀表？有没有明确的规范和说法来判定一枚怀表到底是不是铁路怀表？
简单点说：
铁路表（铁路机构也称之为”标准表“）是在铁路计时服务中使用的表。首先，不同的铁路接受不同的表，其次，一些铁路会明确列出”铁路怀表“的供应商和型号，有一些则仅列出铁路怀表的要求。
比如，1906年波尔列出的宾夕法尼亚铁路的”铁路怀表“清单（注意，这是1906年，宾夕法尼亚铁路的清单，不在单子上的不代表不是铁路怀表）：
华生表：
16s，”Riverside Maximus“型号，19和21钻，双圆盘（擒纵）。
16s，”Riverside“型号，17和19钻，双圆盘（擒纵）。
16s，”Vanguard“型号，19，21和23钻，双圆盘（擒纵）。
18s，”Crescent St.“和”Vanguard“型号，19，21和23钻，双圆盘（擒纵）。
爱尔金表：
16s, 162/246/270/280型，17和21钻，单圆盘（擒纵）。
18s，”Raymond“型号，四分之三甲板，19钻，单圆盘。
18s，”Vertitas“型号，四分之三甲板，21钻，单圆盘。
18s，”Father Time“型号，全甲板，21钻，单圆盘。
18s，”Veritas“，四分之三甲板，23钻，双圆盘。
汉普顿表：
16s，”Wm. McKinley“型号，21钻，单圆盘。
18s，”Special Railway“型号，21和23钻，单圆盘。
18s，”New Railway“型号，21和23钻，单圆盘。
汉密尔顿表：(同志们大爱的950居然没出现。因为汉950是1909年才出的，汉的型号不是顺序使用的，189x年就有999，估计汉觉得怀表按照1千个以内的型号造就够了：-d)
16s，960、970、990型号，21钻，双圆盘。
16s，992型号，21钻，单圆盘。
18s，938、942型号，17和21钻，双圆盘。
18s，940型号，21钻，单圆盘。
罗克福德表：
16s，505、515、525型号，21钻，双圆盘。
伊利诺斯表：
16s，189型号，梁式版路，21钻，单圆盘。
16s，”Sangamo“，21和23钻，单圆盘。
18s，”Bunn special“，21和24钻，单圆盘。
波尔表：
16s，”Official Standard“，17和19钻，双圆盘。
18s，”Official Standard“，17、19和21钻，双圆盘。
而加拿大太平洋铁路列出是最低要求（符合和之上的都可以），而不是具体的型号：
”镍壳、17钻，宝玑游丝，专利微调，双圆盘，拨片设置时间（Lever Set），调时螺丝（不太确定指螺丝式前盖还是微调的螺丝，如果结合后文的安全措施，应该是指螺丝式前盖）以及其他安全措施，温度和等时性调校，至少5位调校，品牌、等级、型号以及几位调校等信息必须铭刻在机芯上，必须保证周差不超过30秒“。
伊利诺伊州中心铁路公司的规定是：
在基尔兄弟公司（Giles, Bro. & Co.）的监督下，怀表必须接受指定的审查者的季度检查，并每周与标准时间进行对时。相关人员（注：涉及很多部门，在此不明确列举）必须按照规定将表提交给审查者进行审查。本公司的最低要求是：15钻，专利微调，温度调校，周差不超过30秒。
通常来说，铁路怀表的要求是：
1，美国制造的18s或16s怀表。（使用进口件装配其实也是可能的，这个要求主要是为了保证维修配件的问题）
2，17钻以上。
3，温度调校。等时性调校（不能走的忽快忽慢）
4，5位调校。（注：5位指正，反，垂直把头朝上，垂直把头朝左，垂直把头朝右。6位再加一个垂直把头朝下）
5，控制杆式调时（Lever Set，主要是为了避免把头式调时造成上链时意外调时）
6，周差不超过30秒。（这个要求实际比今天的天文台严格，关键是100多年前没现代电子设备，人家是怎么测出来的呢？）
7，双圆盘（擒纵）（这个不懂的只能自己查擒纵技术的发展历史了。）
8，专利微调（指复杂微调，比如鹅颈、半鹅颈、螺丝轨道，偏心桩螺旋式等，美标微调多种多样，唯独大家喜欢的瑞式蜗牛很少出现，汉Model 22里出现过，还有其他的吗？）
9，净色的白色字面（银色也是允许的），加粗黑色阿拉伯数字，粗大的指针，字面外圈有明确的分钟刻度（是否标记分钟数字不是强制性要求），秒针有小字面等。（读时要容易）
10，开面，必须是开面。（读时要容易）
11，上链把头在12点位置。（猎壳专用的机芯也可以用在铁路怀表中，但必须使用”转换字面“将把头放在12点位，将秒针小字面放在3点位。貌似对秒盘小字面位置没有明确要求）。
另一个版本还包括：
12，宝玑游丝（注：高质量的代名词之一，毕竟游丝对温度、等时性等都是有帮助的）
13，钢擒纵轮（注：这个是为了防止磨损和意外损坏吧）
14，防磁（随着柴电式机车的出现而出现）
总体来看，铁路怀表的基本要求就是：足够大，足够清晰，足够稳定，其要求不仅仅包括对机芯、配件等的规格、材质要求，也包括了明确的调校要求以及壳、字面等外观要求，甚至包括了调时方式的要求（清一色的螺丝前盖，旋开后拉拨片调时）。从这个意义上来说，这个要求要比今天的”天文台“要求严格的多，因为”天文台“只是要求计时的精确性（甚至还低于铁路怀表的要求），而”铁路怀表要求“则是从”时间精确性“、”安全性“、”稳定性“等各方面进行了明确的规范和要求。
从上面的信息来看：
1，美国最早的标准”猎壳“形式是横开，把头在3点位，秒盘小字面在6点位。这一点在遇到美国老猎壳表时需要注意，可以用来作为判断是否原装壳的依据之一，美表除k霍华德之外几乎没有所谓的出厂原装壳，壳和芯由不同的公司制造，批次不同壳就可能不同，所以不必要纠结是否换过壳，但形式还是要对的。至于后世有变化和演进也正常，此方法也不适用与瑞表。）
2，Lever Set这种不太方便的调时形式在美表里经常出现的原因（同时期的民用表大部分已经是把头调时），就是为了”调时不方便“，以免意外改变时间。
3，存世的铁路怀表未必能达到这种周差要求，需要保养、维护。毕竟放了这么些年，入手时要求不要太苛刻。
4，理论上除了库存未使用货之外（可能有吧），不存在所谓的”原装铁路怀表“。因为定期的检查、维护保养和维修必然要拆、换件。不要对”原装“有太苛刻的要求（卖家只要没动过、修过就可以算原装了。如果修的更好又有何不可？）。
5，可以理解美表机芯为什么有铭刻满身的”风俗习惯“了。经常看到同时期的中低端瑞表不铭刻甚至连钻数、品牌都没有（比如浪琴有些机芯的铭刻就超简单），有些甚至什么都不铭。但进入美国的”瑞表“铭刻还是不错的（比如tiffany用的很多瑞芯，当然人家的芯也确实高级）。直到今天，瑞表eta貌似还是这个习惯，机芯铭刻仍然没有当时的美表那么多。
6，民用美表的素质未必不如铁路怀表。16s以上的尺寸对民用来说太大了，美民用表的用料，素质、调校等还是很不错的。从当时的标准来看，”美表的素质确实远远高于大部分的瑞表，包括一些瑞表高端品牌“。这并不是贬低瑞表，而是客观的事实，毕竟科技的发达、技术的进步、机械化大工业的生产决定了美表的高素质。（比如老浪，2位校或者unadjusted（真够诚实的），没有温度、等时性、17钻甚至还有15钻的，实在是寒碜了点，当时的价格也是干不过美表。）。至于打磨、美观程度以及对机芯各种领域的发明等，当然还是高端瑞芯更牛一些。（美表除了K霍华德，几乎没有打磨鹅颈、半鹅颈的。说是美式犀利也好，说是小地方偷懒也好，反正大多数美芯就是这样的。）
这里多说几句：1）时计的精确性取决于机芯素质，素质不完全等同于价值，打磨和外观不完全等同于素质。就拿调校来说，毫无疑问的多了一道生产工序，成本、售价必然也是要高出一些的。但收藏价值是受很多因素影响的，至少跟当时的卖价不会有太直接的关系；2）市场的霸主地位也未必一定是由质来决定的。比如新浪远远不如老浪，但是就市占率和盈利能力来说，恐怕PP、宝玑之类的奢华品牌也比不过超长战线、物不美但价廉的新浪。所以才会有上面的结论，当时的美表确实是绝对的市场霸主，瑞表的复兴和高速发展是战后以及Swatch进行大整合后的事情。
按惯例发两个图，纯高端老版Bunn Special，18s，24钻，6位校，温度校，等时性校，双圆盘擒纵，宝玑游丝，厂商、型号、序列号铭刻清晰。毫无疑问，价格相同或者接近的情况下，这老bunn要比后来的新bunn或者新bunn 60小时有价值的多。
字面特征，Lever Set（注意旁边的调时控制杆，就可以理解字面这个位置为什么经常损坏了）
机芯特征（这种花体代表了一个时代，就像2，3十年代的artdeco字面花边一样的鲜明，这些特征也可以帮助判定大概的时代）
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发表于 2015-1-16 17:42:16
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发表于 2015-1-16 21:19:00
