本帖最后由 toni212 于 2018-5-2 22:24 编辑 0 f' ~# F/ g n4 ^; v; O8 @! o
) L. o4 i A3 a2 ]$ T一枚附件十分齐全的海马501外盒,保单证书,价格拍,型号小吊牌,表带,表扣一应俱全
3 w4 T0 }( w2 S1 ~% N壳子近库存,盘针有氧化痕迹,已经非常的难得,算是一个不错的历史见证者。
S$ o( t/ v/ X) U海马501一直都是古欧的入门款,价格不高,样子好看,5系机芯经典,相对较容易入手,我玩的第一只古欧也是501海马+ e7 x2 O' W- z; r$ x8 A$ L
最近巴塞尔复刻1948海马的原型虽然是354机芯的海马,但是除了机芯外,354和501外观并无区别。
) B4 f1 D/ R( B5 Z* }! K外观呢我觉得还是古董的更耐看,当然新款的技术肯定是要胜过许多啦。; i! n. t2 v+ D+ W
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全家福0 l7 J! R: o3 w
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古董经典的双色面,复刻没有体现,保留了3 6 9 12刻度
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& `% _" b7 l+ r9 i/ X2 h$ H古董是短针,可惜现代复刻的针更短,对比下反而觉得古董的算长的7 X' u; \$ C) y4 p+ f; d
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1 \% j2 w2 D5 W6 _2 [0 ^; p壳型完美; O$ P: r- M- {- { [) c
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棱角锋利
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* N- s- w7 ?& A8 K& N" `经典的4棱细腰LOGO把头,复刻做到位了
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后盖是压盖,非旋底,没有海马背雕,但是有海马字样
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后盖有各种信息,品牌,产地,型号,材质。配置
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* C; [" v; v1 f- y& b501机芯光亮如新
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4 K1 j( \( S' d* s- x* N( e做为5系的早期机芯,稳定性没什么问题,因为其实早期的5系是从4系进化过来的,技术很成熟- B" x4 A( }; q- C8 `
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: N" P, P+ X3 _5 D. Q* E不要小看501机芯哦,它还有天文台版兄弟,根据我过手的501,普通版的稍微调教也能达到天文台级别。( ?" H# b. R+ `0 {( }) F
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机芯号大约产于1956年
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- C* h% ~1 C7 W) ?% B1 K小吊牌上也有型号和机芯号/ P/ B& Y x# A' J9 G* G" M$ L
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7 U% O C- M+ b* _$ A) E, m$ i' O原装的表带已经老化9 T% Q7 s6 a7 `; U3 L! E+ Y) @
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原装大锅扣
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小吊牌,保证书,机芯号一致4 s$ z" I: S \6 [
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可以看到价格牌,销售价格45美金?给我来一打
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" ^9 R" ?7 M5 Q7 K2枚1956年海马同框,下次介绍的主角就是这位1956奥运海马
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