本帖最后由 toni212 于 2018-5-2 22:24 编辑 & V# B4 W( X, D, X( G
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一枚附件十分齐全的海马501外盒,保单证书,价格拍,型号小吊牌,表带,表扣一应俱全
+ l# _5 ?# X. b# Y5 a7 H- ]$ w- y壳子近库存,盘针有氧化痕迹,已经非常的难得,算是一个不错的历史见证者。
: j- Y& S( P' i* N+ C h海马501一直都是古欧的入门款,价格不高,样子好看,5系机芯经典,相对较容易入手,我玩的第一只古欧也是501海马
2 J! R" Q2 [' c" ]" p最近巴塞尔复刻1948海马的原型虽然是354机芯的海马,但是除了机芯外,354和501外观并无区别。0 w% R9 r. [) y! D% y0 q6 B4 c: V/ |
外观呢我觉得还是古董的更耐看,当然新款的技术肯定是要胜过许多啦。
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4 N# |( [ [1 r2 c全家福# _1 S6 a0 E3 i# n
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+ r5 H) _7 r+ Z0 C5 d5 u4 H# F2 k古董经典的双色面,复刻没有体现,保留了3 6 9 12刻度
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8 w$ @. n' e9 G. K* ?古董是短针,可惜现代复刻的针更短,对比下反而觉得古董的算长的1 O6 U% v" @5 l$ S5 r9 W
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壳型完美
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9 e2 G8 n( L3 y: A经典的4棱细腰LOGO把头,复刻做到位了
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后盖是压盖,非旋底,没有海马背雕,但是有海马字样6 }* U8 o, v& G$ q, Q0 d
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5 ?5 Y: F! B0 M$ ~后盖有各种信息,品牌,产地,型号,材质。配置9 W- _( \ [6 ?) o) U: O
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501机芯光亮如新
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做为5系的早期机芯,稳定性没什么问题,因为其实早期的5系是从4系进化过来的,技术很成熟1 y' k" g# L( m* Q2 \! T3 h
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不要小看501机芯哦,它还有天文台版兄弟,根据我过手的501,普通版的稍微调教也能达到天文台级别。- p" G! I5 D+ A; K0 R; G. D
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3 p/ v( @1 K& h: G机芯号大约产于1956年6 L' a9 c c- H5 k2 g* C+ C+ W' e1 G6 v
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小吊牌上也有型号和机芯号: r4 L: E" }( F3 a a% T0 D
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原装的表带已经老化- y, Q( ]1 \9 ~+ v" `, u# ~0 u
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原装大锅扣% w3 g1 C6 |$ T+ t4 a
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小吊牌,保证书,机芯号一致
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可以看到价格牌,销售价格45美金?给我来一打: K$ e2 H! J N. s/ a
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2枚1956年海马同框,下次介绍的主角就是这位1956奥运海马4 J o( i6 }7 G
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