再谈同轴

    （以下拙文仅个人观点，定有不足缺漏，欢迎补充讨论和批评。）

    关于同轴2500，历经四代改进，现已少有偷停发生。乔·丹的梦想似乎已经实现。

    从这几年保养过2500ABCD及8500系列的同轴来看，说实话都是因为“偷停”送来的。
    但是原因各不同，根据机芯状况可大致分为两种，本文也从实际使用的角度出发，可以做一下归纳：

    2500A和B，这两种机芯在今天看来基本上就是1120简单粗暴地加入简化的同轴结构，乔·丹是直接参与了A版本的设计，可以说是大师级的初期作品。但是发条、频率、擒纵都存在问题，一般改善方法是彻底清洗，但无法根除偷停的毛病。如果去售后，会更换成最新的发条和同轴结构。随着乔丹的去世，后期同轴的发展已经偏离了大师的思路。这也是正常的，毕竟是大数据下的集体智慧为主导了。

    到2500C已经更换了原有的几何尺寸设计，五轮材质都换成钢制，偷停现象大有改善，偷停的原因也开始转变。

2500C擒纵部分

    我们可以很直观的看到从C到D，擒纵系统再有一次重大改变，由两层改变成了三层，分离了原有的传动+限制轮结构
那这么做的原因是什么呢，其实也是偷停现象的新原因——运行环境恶劣。
    关于这个思考，来自于一枚8500的“偷停”，原因是长期锁把松开，机芯肮脏所致，解决方法也是彻底清洗加油，而且效果很好，偷停现象根除。那换过头来思考2500D的改进原因，因为“防油污”而设计的三层轮，也就有一定道理，直到遇见了一个典型，此表也是长期不锁把，水汽油污肆意横流：


拆开自动部分可见，夹板周围以及轮系已经有很多油垢。
从5轮开始已和ABC大不一样，可以直接理解为轮系部分了，传动比更高。



擒纵部分夹板的背面
经过多年的使用，油垢已经遍布轴眼周围，擒纵轮轴是点油的，可以看出原厂点油量很大。



擒纵部分图
2500D把擒纵轮改成了棘爪式，看起来很高科技，也有一定的耐污作用，油垢可以顺棘爪流散一些。后来8900也改成了这种擒纵轮。
擒纵叉看起来没有几何形状的改变。


自动部分也非常脏，清洗即可。
需要注意的是，自动部分是要彻底洗干净的，否则会影响上链效率。


同轴另一个要点是发条力矩输出必须强劲稳定，所以发条盒也是必须要清洗的。
ETA出厂设置就是油河油海，干涸后清理起来比较麻烦。2500的条盒也比普通2892多了内部抛光处理。经过清洗保养后，此表恢复正常。

结语：
从乔·丹的设计思路来看，2500C无疑是最接近大师思路的作品。虽然D版本已经稳定，但是关于2500的同轴设计我觉得还应该有进步空间，同轴需要强劲而稳定的动力输出，而2892的空间并不大，轮系也比较弱幼，一旦有油污污染就很容易停表，所以目前解决的方法仍然是注意防水和勤保养，但是呢，这是不是和同轴的设计初衷背离了呢？

好文章

多的不说

我只求一个2500c机芯

chlogan 发表于 2018-2-8 19:19
多的不说

我只求一个2500c机芯

不为照片点赞？

机械米 发表于 2018-2-8 19:24
不为照片点赞？

chlogan 发表于 2018-2-8 19:34

我手机拍的

好文章先赞为快。喜欢D。不喜欢8500及以后的其他双条盒版本。

凤翼天翔 发表于 2018-2-8 19:38
好文章先赞为快。喜欢D。不喜欢8500及以后的其他双条盒版本。

但可能对于同轴来说，目前8x00机芯是最合适的。

机械米 发表于 2018-2-8 19:35
我手机拍的

好东西应该拿相机拍嘛

没有四只手啊

同轴设计的初衷是什么？

迪巴拉 发表于 2018-2-8 20:08
同轴设计的初衷是什么？

最早的广告说是免维护。

迪巴拉 发表于 2018-2-8 20:08
同轴设计的初衷是什么？

减少摩擦，减少保养

一个设计初衷是可以少保养的长期耐久的强动力机芯，事实上却适合勤保养
这个结果却是值得思考

2500ab两层擒纵轮，运行时，在秒轮的驱动下，两层轮不是刚性一体连接，两层轮间有一对反作用力，经过擒纵轮轴传递，可能引起一些意想不到的结果，或是故障的主要原因。

菜鸟胡扯的。

三层轮依然存在，只是两层擒纵轮分别相对第三层齿轮，缓解了很多。

同轴擒纵应该将两层擒纵轮焊死。同轴擒纵因为原理结构原因，质量巨大的擒纵轮和擒纵叉对高频机芯来说，就是一个噩梦了。

jcd 发表于 2018-2-9 09:28
同轴擒纵应该将两层擒纵轮焊死。同轴擒纵因为原理结构原因，质量巨大的擒纵轮和擒纵叉对高频机芯来说，就是 ...

怪不得现在流行用硅擒纵，相对金属比较轻

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