制作双节把杆之母杆

手表有一种表把是双节公母杆设计，见于罗马，宇宙，欧米茄，浪琴，汉密尔顿等品牌的上开盖的防水表把的设计，但每个厂家的尺寸都有各自的标准，有的可以改制后勉强能合用，有的因尺寸差别太大无法改制，这只浪琴急速431就是如此，表友遍试了各种型号的双节母杆无果，求我修复，我就按照浪琴原装把杆的标准做了一个，制作过程见图，如果能给其他修表师有稍微参考价值，我心也感欣慰。

  车杆：直径1.2mm，    钻孔：采用的是0.55mm钻头，     铣槽：采用0.2mm的锯片铣刀。

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虽然只是一个把杆，但里面涉及的技术工艺有5~6项之多，每一项技术都不能马虎，顺序还不能弄错，否则前功尽弃。工艺顺序如下：钢材退火——车床车杆——钻孔——铣槽——攻丝——淬火回火。

原装的把杆，从设计到制作还是有缺陷的，中间槽偏短，使弹力过大且张开角度增大，久之便容易机械疲劳折断，还有热处理淬火过硬，我相应地增加了一点中间槽的长度，并适当处理好淬火和回火的关系。

不错，所有的工序都必不可少。钟表零件的传统制作环节都应该如此，没有捷径可走，因为少一个工序成品就出不来，但随着高科技3D工艺的诞生，打印这些零件的呼声越来越近了，传统的手工还能延续下去也算是令人欣慰的事情了

谭师傅你好，我最近也在试做把干…  …丝扣问题还没解决…问问大师怎么做把干丝扣…有哪些方法…谢谢

heyonh 发表于 2015-6-27 15:23
谭师傅你好，我最近也在试做把干…  …丝扣问题还没解决…问问大师怎么做把干丝扣…有哪些方法…谢谢

这是昨天做的把干，结果做丝扣的时候断了

丫杈把不好找，学习了。

tanzh 发表于 2015-6-27 12:33
原装的把杆，从设计到制作还是有缺陷的，中间槽偏短，使弹力过大且张开角度增大，久之便容易机械疲劳折断， ...

看到了，有道理。。受教

厉害~

高手，，工具很全。。。。。。
我辈楷模。。。。

waawtt 发表于 2015-6-27 18:33
谢谢了，对于这些小问题修表师应该不难吧

不难的话，你做个给我我们看看，

也不要好使，做出那个样子来就行。~~

做好了记得发图一起欣赏哈~

waawtt 发表于 2015-6-27 18:33
谢谢了，对于这些小问题修表师应该不难吧

现在的修表师傅有几个能做到的了？
钢材的选择，退火，淬火，上车床铣刀开缝，打微孔，。
还有最后的整形，只开个缝是不能用的，要做出鸭嘴，全手工锉刀修整，这个谭师傅没拍图省略了，。
最重要的不光要有型，还要能用，好用，这个东西是要经常拆卸的，鸭嘴必须有很强的韧性弹性，还要耐磨。
总之高手做起来看似行云流水，但其中功力深厚，新手不知要出多少废品才能完成。

来个线切割，效果会不会更好呀？
或者电火花？

OHSEAL 发表于 2015-6-27 16:40
丫杈把不好找，学习了。

做公杆难度相对低一点，因为就是普通把杆变通一下，母杆有钻床活和铣床活儿，又是在圆杆上钻孔，还要求准确精密，一般的修表师还是把做母杆视为畏途的，我力求有志于做零件的修表师能看得懂，说不定哪天做这东西时有一点参考价值。

heyonh 发表于 2015-6-27 15:28
这是昨天做的把干，结果做丝扣的时候断了

这个问题不太好说，做丝杆把杆断了，估计是在薄弱的拉挡位断的，夹头夹住时不使薄弱处受力就是了，或者先做好丝杆。

daiwei731101 发表于 2015-6-28 10:58
现在的修表师傅有几个能做到的了？
钢材的选择，退火，淬火，上车床铣刀开缝，打微孔，。
还有最后的整 ...

机械米 发表于 2015-6-27 17:18
厉害~

我用自制的车铣钻一体机做的，车铣钻一体机本来是我做宝玑摆轮的专机，做这个把杆太方便了。