关于条盒的一些资料

我们有时候能看到机芯上铭刻“Safty Pinion”，还有什么"Motor Barrel"，到底是什么意思呢？（注：强烈建议对这块不是特别清楚的好好读一读，这小文章讲的太清楚了。）

发条盒
发条盒是表的动力来源，之所以叫“发条盒”因为它确实是个“盒子”，有时候会附一个齿轮，盒子里装着的就是发条。盒子会有一个轴，挂住发条的一端，发条的另一端则挂在盒子的内壁上。

上链时，轴不动，发条盒转，发条就会围绕轴上紧并形成推动力。当然，也可以固定条盒，拧中心轴来达到同样的效果。发条在慢慢松开的过程中就会形成表运行的动力，当然是受擒纵系统控制的。

简单的发条盒
最简单的发条盒就像上面所说，发条一端挂在中心轴上，一端挂在条盒内壁。转动条盒会围绕中心轴上紧发条。发条的张力会推动条盒向反方向旋转，给表的传动系统提供动力。

这种设计最大的问题就是“等时性”问题（注：所谓等时性在前面帖子有提及，就是指动力的匀速释放，不能发条紧走的快，发条没劲了就走的慢），会严重影响表的时计精确性。

另一个问题就是“上链时的动力输出问题”，这种设计在上链时，发条盒是没有动力输出的，这意味着上链时会停表。

还有一个问题就是如果发条不慎断掉，剩余的动力就会直接的、不间断的传输给传动系统，这种过猛的动力传输会导致零件损坏。

因为以上种种原因，这种最简单的条盒在1800年代初就不再使用，美国怀表从未使用过这种发条盒。


芝麻链（注：我们一般叫芝麻链，学名"均力圆锥轮"，这轮子还有叫“大罗伞”的，还是中国有文化气息）
为了解决上述的等时性等问题，早期并且也是比较成功的一个尝试就是条盒附加一个圆锥轮。这个圆锥轮是个单独的零件，看起来像自行车变速轮。均力圆锥轮允许在传动过程中根据张力情况变换齿轮大小。

均力圆锥轮一般跟发条盒靠近，在条盒和传动系统之间扮演“动力微调器”的角色。条盒跟圆锥轮用一个很细小的链子链接传动，这个链子跟自行车链差不多。这也是为什么“均力圆锥轮”表被称为“芝麻链”的原因。

上链时，链子会绕在圆锥轮上，先绕大轮，慢慢绕到小轮，当发条上满时，圆锥轮上链子的杠杆臂是最短的。表运行过程中，“链子”会环绕到发条盒外侧，并逐渐的跳级到“圆锥轮”的大轮上。当发条慢慢失去动力的时候，作用在圆锥轮上的杠杆臂会越来越大。这个精巧的系统，基本保证了稳定、持续的动力输出。





圆锥轮最早在15世纪的钟上出现，在19世纪在表和钟上得到了广泛的使用，随着第一块发条驱动的表而在表上出现，是提升发条驱动时计精确性的重要技术革新。


不间断动力条盒（Going条盒）
在“最简单的条盒”的中心轴加上一个钢轮，上链时就可以拧中心轴而不是拧条盒。上链的动力通过过轮等系统传送给中心轴，条盒的外壁带轮齿，向外传输动力。这样的设计可以在上链时始终保持发条的动力，也就是“上链时不会停表”。因此得名“不间断动力条盒”，因为条盒是“不间断运行的”。

在过去150多年的表的设计制造中，不间断动力条盒被广泛使用。
条盒外壁带轮齿

不间断动力条盒示意图


保险齿轴（Safety Pinion）在“不间断条盒”成为主流的同时，“保险齿轴”技术也出现了。保险齿轴不是为了防“断条”，而是为了防止“断条后动力的持续急速输出”。

使用“不间断动力条盒”的表，如果发条在条盒挂钩的地方断掉（外端），对机芯传动系统不会有什么损害，另一端仍然挂在条盒轴上，发条会在条盒内部迅速释放动力，因为条盒那一端已经断掉了，不会再推动条盒转动向传动系统传输动力。

在“不间断动力条盒”中，如果发条在条盒轴那一端断掉，整个发条就会迅速的释放，产生巨大的推动力推动条盒旋转，发条盒的外壁齿牙推动中心轮运转，这是条盒的第一个动力输出点。如果有了“保险齿轴”，中心轮齿轴是有丝口，并通过反丝与中心轮轮轴链接。正常行进过程中，动力会推动齿轴跟中心轴拧的越来越紧。如果发条断掉，反方向发力，这个齿轴丝口就会松脱，终止传动。

如果机芯上铭刻了“Safety Pinion”，采用的就是这种设计。这种“保险齿轴”大大的降低了因断条引起的表的损坏。
二楼有大图


保险条盒（Safety Barrel）

“马达条盒”(Motor Barrel)和“保险条盒”这两个名词经常被制表公司换用，但实际是不同的实现原理。“保险条盒”主要被华生和爱尔金用在自己的中端表中。

所谓“保险条盒”，条盒的轴和条盒之间是通过条盒底部的方孔或者半圆孔连接，向中心轮传动的是附加的另外一个齿轮，也就是条盒和中心轴在动力释放过程中是不动的，发条推动一个空心轴齿轮向中心轮传动。当空心轴端发条断裂时，会马上失去推动力，发条会反作用到条盒及一体的中心轴，传动到大钢轮。如果是条盒端发条断裂，会快速在条盒内释放，不会造成远端的条盒轴带动齿轮瞬间输出巨大的动力。

跟“不间断动力条盒”最大的区别在于，不间断条盒的动力输出端是条盒，“保险条盒”的动力输出端是空心轴。

下图是“保险条盒”的简单示意图，蓝色部分为上链系统，可以看到大钢轮，条盒轴和条盒是一体的，黄色是传动轮，由发条推动向中心轮传动。
这种结构是不需要“保险齿轴”的，且华生将这种结构就称为“马达条盒”。




马达条盒
另一个尝试就是“马达条盒”，马达条盒上链时转的是“条盒”，表行进时转的是条盒中心轴。断条时卸力的原理跟保险条盒一致。因为只有上链时“条盒”才会转动，行进时只有条盒轴转动，这种机制可以保证更长时间的动力输出。

马达条盒看起来大部分设计应该跟“保险条盒”是一样的，据说ELGIN有部分表是motor barrel，具体结构图没有找到。

识别方法是“大钢轮有3颗螺丝”。



汉密尔顿和伊利诺斯的“马达条盒”(不被认可的所谓“马达条盒”)
需要注意的是，伊利诺斯和汉密尔顿铭刻为“马达条盒”的机芯可能（注：是可能，并不是全部）并不是真正的马达条盒设计。制表人的观点认为这些表不是真正的“马达条盒”。在汉-伊利诺斯的表中，发条的另一端跟驱动中心轮的带齿牙的条盒外壁链接，跟“不间断动力条盒”是一样的。所有“保险条盒”的好处在这种设计下都丧失了，断条会造成对传动系统的破坏，除非表还有其他安全机制。

伪“马达条盒”如下图所示，这种马达条盒在大钢轮上一般会有偏心的一颗或几颗偏心的螺丝。




Bunn Special是否是真正的“马达条盒”，存疑。



加钻马达条盒
加钻马达条盒就是给发条盒中心轴加钻（因为马达条盒保持运转的是条盒中心轴），这样设计的初衷当然是为了减少摩擦，提升动力输出效率，但实际上效果是微乎其微的，不论怎么说，理论上是成立的，而且制表厂可以拿“高钻”这事做广告宣传。一般来说，盖钻马达条盒是“美国最高级怀表”的象征之一。



上图的Bunn可以清楚看到条盒中心轴是有钻的，但如上所说，这个是否是真正的“马达条盒”是存疑的，希望拆解过的老师提供结构图和说明。

保险齿轴（Safety Pinion）···早期的高级铁路表被广泛使用。浪琴的21.59中心轮（阿里兄的图片）

马达条盒的原理 还要慢慢消化。愚钝 谢谢兄分享

好文章，学习了！

如影随形 发表于 2015-1-29 17:28
马达条盒的原理 还要慢慢消化。愚钝 谢谢兄分享

兄过谦了，是我译的不清楚。

重新处理过了。

不间断动力条盒和保险条盒部分也加了些内容。

对于马达条盒的文字更加谨慎，仔细辩别了下，觉得在没有看到实际结构之前，完全按照原始英文资料将“Bunn”确定为真的“马达条盒”的例子是不合适的，因为国外论坛关于汗-伊利诺斯表的“马达条盒”也有争论（bunn special 60hr motor barrel恰好是汉收购了伊利诺斯之后的产品）。


现在部分内容没有忠实于第一份原始英文材料，而是改、加了更多的内容。

谢谢分享！受教了！

這個得頂!

这是宝路华钟表学校的一页关于汉密尔顿“马达条盒”的结构和说明。

这种结构起不到“断条”安全的作用。

国外有收藏者认为“汉密尔顿将不间断动力条盒改了个名字变成了自己的马达条盒”。

从结构图上来看，如果Bunn等表用的也是这种“马达条盒”，那确实起不到安全作用，这样的结构仍然需要“保险齿轴”的存在。

多看几遍，慢慢消化

学习中，辛苦了，朗格31日链恒定动力工作原理会不会对发条盒有益？

云里雾里，再看几遍

谢谢分享！

再学习