DAYTONA迪通拿详细攻略（一） - 名表通

说实话，毒师虽然写了很多篇劳力士，但出于对对迪通拿有些敬仰，一直没有单独写过，为了能让大家全面的了解迪通拿，这次下重本准备分三期来讲讲DAYTONA的故事。

首先我们要知道最基础的一点是劳力士早在20年代就已经推出计时腕表，迪通拿只是作为一个运动赛车计时系列推向市场，后来太成功所以掩盖住其他计时表，所以迪通拿并非劳力士计时鼻祖这点希望大家不要混淆。

将迪通拿按照时间简单做个分类，从三个关键时间节点来看历史脉络就比较清晰：

首先1963年劳力士为纪念迪通拿赛道而设计出带有DATONA标识的计时赛车腕表，此时的劳力士依旧选用可靠的Valjoux 72手动上弦计时机芯，选用这枚机芯也是因为当时市面上为数不多的选择，大量的品牌也都采用过。手动上弦，机芯设计合理稳定，劳力士买回机芯也做了改动，重新做了打磨，更换更高级的螺丝微调摆轮、双层蓝钢游丝，取消快慢针结构。

那么为何这枚手动机芯用了那么多年还没有更换，这里面结合历史也很好推测出来，首先计时机芯的研发和制作成本相当之高，对于劳力士来说销量并不算大的计时腕表无疑选择通用机芯更划得来。

后来自动计时机芯在1969年推出，劳力士才觉得自动计时机芯的愈发重要，但又碰上石英风暴，自家手表销路都成问题也就没有考虑设计自产计时机芯了。直到八十年代末，钟表重新恢复活力，劳力士却十分尴尬的发现自己的生产线很难支持起全自产的计时机芯，所以将目标投向了当时恢复生产的真力时机芯。

1988年的巴塞尔钟表展时推出真力时机芯的迪通拿，这也是劳力士首枚自动上链的计时腕表。实际在1986年劳力士开始对真力时El Primero计时机芯开展改进工作，劳力士对El Primero机芯开展了高达200处改进。

除了材质和打磨变化外，比较关键的改动部分：劳力士把El Primero的摆频从36000，减少到28800，达到了52小时动力，使用了31颗宝石轴承；去掉了El Primero的日历装置；EL PRIMERO原先的平游丝改为宝玑式尾端上绕游丝，采用了无卡度砝码摆轮。历经改进后的EL PRIMERO机芯，被劳力士取名为Cal.4030全自动计时机芯。

从真力时采购机芯还有一个问题是，当时的真力时机芯计时部分零件由LEMANIA代工，1990年代LEMANIA由于经营不善要出售给宝玑，使得真力时的机芯供应产生变数，劳力士也决心自主研发自动计时机芯。

2000年劳力士终于拿出自产计时机芯Cal.4130亮相表展，汲取多家之长，设计出了到目前为止在行业内最优秀的计时机芯，其核心优势有四个方面

随后改良的离合轮搭载MEMS技术制造的特殊咬合设计，这五点将迪通拿的王座推向巅峰，也终于得到那句能自产计时才算大厂的称号。

劳力士三款计时机芯都具备强烈的时代特点，迪通拿系列也是见证了劳力士蜕变过程，从小改到大改再到完全自主设计自产化，稳稳地一步步走确实符合劳力士一贯的沉稳谨慎风格。毒师也做了统计将所有迪通拿官方推出过的型号作了简单的统计，方便大家对号入座，你所拥有的迪通拿属于哪个呢？

下一期我们会着重表款具体讲讲，迪通拿的魅力所在，一入劳门深似海，从现代入门满怀自豪，再到古董是如何让你脱光裤子，相信肯定会有一款会让你心动的款式。