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我喜欢铁路，因为长长的铁轨，通向遥远的地方
我喜欢铁路旅行，在漫长的旅途中，各种思绪此起彼伏，构成了一幅幅画面，与窗外渐渐模糊的景致，融合在一起。旅程是如此的模糊，下一站，清晰变换成**，未来仿佛触手可得，又仿佛不可预知…..
起点已成过往，终点又在何方？
2012年3月18日，随着国务院一纸公告，正式宣告“铁道部”一个拥有64年历史的政府部门退出舞台。曾几何时，便宜的价格，安全的方式和过得去的服务，铁路成为了我辈平民百姓出门远行的唯一方式。而今天它的离去，又将为明天带来什么，我们不得而知。但每次历史的变革，许多事物都会象“中华人民共和国铁道部”木牌一样，或进入博物馆、或埋入故纸堆、或永远被人遗忘。。。
本文是一个伪钟表爱好者讲述的故事，仅为**那故去时代，除此，无他
自铁路诞生之日，铁路运行即对计时的精度有着偏执般的要求，其原因也不难思量，几十万公里的路轨，无数的列车在各段铁路上不眠不休地奔驰，所有列车都要在规定的时间、规定的路轨交汇处通过，启动、停止都要做到准确无误，时间的掌握就起到了决定性的作用，若有差错将会引起灾难性的后果。
1949年，中华人民共和国在百废待兴中建起来，新中国铁路计时工具却是五花八门，最常见的配置是马蹄钟。那个年代无论是列车长、道班工人多数在上班时都提着马蹄钟，但马蹄钟每天计时误差很大，每天误差个几分钟是很正常的，这样计时准确性无论在当时，还是在今日看来都是无法让人接受的。铁路计时工具的精确性，成为一个急待解决的问题摆在了铁路管理部门的案头。
50年代初，一家来自中国香港的贸易公司与瑞士劳力士表厂谈起了一笔生意。细节已无考究，但可以确定的是，这不是笔小批理定单。定货数量会相当大，用家对质量及计时准确性的要求应该也不会低，而报出的价格却可能不高。劳力士表厂面对这笔大单，一定是通过多方对买家的背景进行了解，最后得到的买家信息也许会很让他们难以相信！那是一个在当时看来又穷又封闭国家，中国。
当时的中国铁路决策者为什么会选择劳力士作为铁路用表?想来不外乎因为劳力士表那颗在严酷条件下也依然耐用、精准的机芯。历史上二战期间加拿大军队和五六十年代的某中东国家，都曾采用过劳力士腕表作为军表。由此可见，当时做出选择的决策者是个“明白人”。也正是由于劳力士表过硬的质量和精确性，让它的价格从来就不是所有人都能可以接受的。
很遗憾！当时的劳力士，没有与这个远在东方的红色国家做成这笔生意。也许是不相信中国政府会出如此多钱来购买昂贵的劳力士手表，也许是无法接收那个过低的报价，也许是…..
总之，劳力士腕表与成为中国铁路第一代制式计时表擦身而过。再次在中国进口订单中见到它的身影，是在几十年后，中国援非工作人员发放工作用表（劳力士6694手卷），这就是另一个故事了。
与此同时，另一家与劳力士名声相差不多的瑞士表厂接收了中国的报价。它就是“欧米茄”公司，于是就有了下图中的新中国第一代铁路计时怀表。
如图中所示：磁面，烤蓝针，无前盖，15钻玫瑰金机芯，黄铜镀铬外壳。此表当年是严格按编号给铁路高级别工作人员，如：列车长、调度长等。如怀表使用中出现问题，从不交由铁路系统外的工作人员进行修理，全部交回铁路系统的专门机务部门。在交回故障表的同时，交表人要经过登记、签字等程序后，才能领取一块同样的怀表继续使用。
此表装备中国铁路系统在相当长的一段时间后，才由丹东出产金鹿怀表逐步替代。
几乎在同时，中国铁道兵部队采用了瑞士“来福”表作为制式计时工具，为什么没选择铁道部选中产品？个中原由只能交由后人研究了。
