名表通

标题: 【转载】美国铁路表（Railroad Watch）的基础知识 [打印本页]

作者: nomorewatch 时间: 2012-9-18 11:54
标题: 【转载】美国铁路表（Railroad Watch）的基础知识
本帖最后由 nomorewatch 于 2012-9-18 19:39 编辑

原作：LOUI
关于铁路表，不少刚开始喜欢怀表的新人们（包括我自己）都不甚了解，

其实在19世纪中期开始，美国产怀表无论数量和质量都领先于世界一个世纪，

在1850左右，美国先进的大规模机械化生产怀表配件的创举令其他国家纷纷仿效，

它令怀表零件通用和互换（同一型号），使怀表的维护不再复杂，怀表产量大大增加，

价格大幅降低，使得平民百姓也能拥有自己的怀表。

而铁路表（Railroad Watch）更是美国怀表中的“精英”。

接下来给初学者们简单介绍一下美国铁路表，我们一起来共同学习。。。。。

1. 怀表在铁路运输中的运用

从铁路运输的安全角度看，铁路公司的员工用表（调度员，工程师等）无疑是最重要的，

无论在货车或客车上，调度员是列车上的主要负责人，

工程师负责火车头等的维护和操作，也负责列车的准点运行。

在列车每一次的启动前，工程师都要等待调度员的信号，

列车运行前，调度员和工程师都习惯性的对表。

为了确保在同一时间，同一路轨上没有相反方向的列车在运行，

调度员需要一个精确的列车运行时刻表来确保安全，

高精度的铁路用表最为重要。

2. 为什么时间总是与铁路紧密地联系在一起（铁路表的产生）

   蒸汽机的出现产生了第一次工业革命，巨大的蒸汽机车走遍了美国的乡村和田野，

铁路是“时间”的主要供应者，它迅速将原材料，铁矿石，钢材，石油，农产品等等，快速，可靠地运送到目的地。

铁路系统是美国经济的命脉。

1880年，在北美已经有近二十万公里的路轨，有数不清的铁路交汇点，信号灯和支线，

每天有数以百计的列车运行或停在支线上，以避免在同一时间，同一路轨上相向运行，

在那些日子里，没有无线电，没有手提电话，也没有GPS导航，

所有列车的起动与停止都需要准确的调度系统，列车被要求在规定的时间，规定的路轨交换处通过，

这时怀表起了决定性的作用，若有差错将会引起灾难性的后果。

然而，这个调度系统存在着一个主要的问题，就是美国当时还没有建立时间标准，

在那个时代，美国的每个乡村，城镇及各主要大城市都以自己的时间系统运作，

以太阳在其各自所在的位置来确定，有50种“时间”用在各地的铁路系统中，

而列车调度们需要经常调整他们的运行计划，以配合众多的“时区”的变化，令他们难以招架。

再加上那个年代，怀表的可靠性和准确性也令人怀疑，

列车调度员和工程师们只能依靠他们自己的怀表来做时间参考，

但不幸的是，当时的怀表没有作统一校对，两三分钟的误差可能预示着生与死，

在1880年代前，怀表的准确度严重不足。

这个铁路系统的互连复杂性，众多列车，支线和路口，混乱的“时间”方式，

和不可靠的怀表引发了无数的碰撞事故，而且事故发生率还在不断增加，

最终铁路系统被迫要解决“时间”问题，

想出了两个补救措施来解决问题，

首先，确立和实施一个时间标准，铁路系统设立四个“时区”，

“东部时间，中部时间，山区时间，太平洋时间”。（有趣的是，这个铁路系统“时区”稍后也成为了美国国家标准）

第二，着手鼓励钟表制造商去发展高精度和耐用的表给铁路调度员使用。

在1893年，“铁路表标准委员会”颁布了“铁路表”标准：

确认准确度每周误差在30秒以内，

需要适应铁路运输行业的极端环境的温度变化，

必须易于判读，使用阿拉伯数字，

最最重要的是：必须进行定期检查。

当时的钟表生产厂商研制和生产了能满足“铁路表”苛刻标准的怀表-----“铁路表”，

这些“铁路表”的出现，对当时的铁路运输行业产生了迅速和明显的效果，碰撞事故显著降低，

提高了整个铁路系统的可预知性，

依靠她的铁路系统，美国继续进行她的工业革命，铁路系统变得安全和“准时”。

3.  如何判别“铁路表”（Railroad watch）

这是一个几乎没有结论的话题，每个铁路公司都有自己的“标准”，

这些“标准”一直以来都存在，非常混乱和模糊，没有定期校对，

有些铁路公司员工用表，是在当他们老板来巡视时才做校对的，

就算当波尔在1893提出他的“标准”时，也并非是一个“法律”或“规则”，

它只是一个“指引" (Guidelines for Railroad Timepieces.),

也并非所有的铁路公司都接受，有些只是部分接受，或有增减，

广义来讲，所谓的铁路表就是得到铁路公司自己认可和使用的表，

而我们今天所说的“铁路表”是指执行了波尔在1893或1908提出的“标准”的表，

而在执行这个标准的初期，有不少的表也只是简单的在15钻的基础上，

被迫增加到17钻（中心轮上下钻）而达成的，并非都达到高质量，

甚至乎在1906-1908，猎表，把头调时等也允许作为铁路表，

到了20世纪初，21钻的铁路表开始流行，而波尔的“标准”也在变化，

1920年代size18的怀表不再流行，取而代之的是size16广为流行，

1920代的“标准是：size16，最少19钻，开面，杠杆调时，阿拉伯字表面，

这个标准维持了30年左右。

到了1930年代，新的size18甚至不能成为铁路表，

有些铁路公司甚至也不接受旧的size18继续使用，

17钻的也不能成为铁路表了，表厂也不再生产size18，17钻的怀表，

铁路表“标准”，也跟随着潮流在变化，

二战后铁路表的“标准”有所降低，1949年出台了一个新“标准”：

17钻镀镍机芯，宝玑游丝，专利快慢微调，杠杆调时，冷热3方位校正，周误差30秒以内。

1940年代，有些铁路公司指定了某些表厂和型号可用，

因为当时的柴油电力机车的使用，令铁路表的防磁性能要求高，

使用了“Elinvar”防磁游丝的“Waltham”和“Elgin”拥有较大的优势，

      1950年代，波尔“标准”铁路表是瑞士产“Record Watch Co.”，机芯型号是435，435B和435C，

      这也是近50年来第一块符合美国铁路表“标准”的瑞士表在美国得到广泛使用，

      也是第一块有避震装置的铁路表，

      而另一个被美国接受的瑞士产铁路表就是“Zenith Extra RR 56”，、

      Hamilton保持了在美国本土生产铁路表的最长纪录，他的992B的生产周期为1941-1969，

      产量超过50万只，为第二大产量的铁路表，第一位也是Hamilton的，型号是992。。。。。。。

      有了铁路公司后就有了“铁路表”，而且“铁路表”的历史比美国钟表业还要早，

      只是各铁路公司的“标准”并不一致，在1849到1855左右，某些铁路公司就提出了一些建议，

      就是铁路表的精确度在周误差30秒内，在约30年中，size18，15钻，多方位校正也是当时铁路表所必需的，

      当然那时候的标准是由市场来决定的，不是由改变法例来决定的。

      猎表，把头调时，Single Roller，罗马字表面，在1906的铁路表“标准”里是允许的，

      但数年后就取消了。。。。等等

      在每一个不同时期，一些“标准”是在跟着市场需要而变化着的，这一点没有变，

      每个时期都有其特定定义的“铁路表”，这就是捉摸不定的美国铁路表。。。。。。

～～～～～～～～

看看波尔在1906确认给“宾夕法尼亚铁路公司”的铁路表名单，

其中就有“single roller”的，而他提出的“标准”（1893）里说必须是“double roller”，

所以说这个“标准”是没有绝对的，是在变化的。

4.  关于波尔(Webb C. Ball）

波尔表（Ball Watch Co.）或许是最著名的，也是最受人尊敬的美国“铁路表”之一，

波尔（Webb C. Ball）在Cleveland创立了“Ball Watch Co.”，可是他们不生产怀表。

“俄亥俄”是推动研制可开发高精度怀表“approved for railroad sevice”的动力来源，

在1880年代，波尔只是在他的位于“Cleveland”的小店里售卖银饰，珠宝和钟表，

由于一起发生在1891年4月19日的严重事故，一辆快速邮递列车正在由东向西行驶，

另一辆旅客列车由西向东行驶，他们都行走在同一路轨上，

接下来在俄亥俄的基普顿发生了严重的碰撞事故，造成两辆车的工程师和另外9名乘客死亡，

事故原因就是客车工程师的表偷停了4分钟后重新行走而没有发觉。

事故发生后任命了一个委员会来制定一个“铁路表”标准，波尔被任命为总督察，

负责制定检验标准，他很好的履行了自己的职责。

他的标准化政策很快在美国，加拿大和墨西哥实行，

在1893年，波尔抓住机遇，与各大怀表公司签订合同，

如E.Howerd，Waltham，Elgin，Hamilton，Hampden等等。

去推广他所制定的，对怀表机芯的严格标准，

然后他将这些高精度机芯装在高质量的表壳里，写上“Ball Watch Co.”后成为自己的品牌，

到1908年，波尔表作为一个高级怀表品牌被超过100个铁路系统所采用，

最终，各大表厂按照波尔所制定的标准去生产和销售“铁路表”给铁路员工，

而“Ball Watch Co.”成为其中的佼佼者。


5  “铁路表”指标

在1893年之前是没有统一铁路表标准的，在波尔（Webb Ball）提供了他的铁路表指引后，

大多数美国表厂在生产铁路表时都遵循这个指引，

很快的铁路公司就有了一份各表厂及型号的清单，列明了那些是铁路表（approved for railroad sevice）。

铁路表标准（1893）：

必须是开面怀表（open face），size 16 或 size 18，

最少是 17钻，

最少是5方位校正，

每周误差在30秒内，

在华氏34-100度作温度校正，

必须是双圆盘摆轮，钢质擒纵轮，

拨片式杠杆调时，有快慢调节器，

上链把头在12点位，

大型黑色阿拉伯字及白色表面，黑色指针。

铁路表标准（1908）：

美国制造的 size 16 或 size18，

17钻或以上，

温度补偿5方位校正，

杠杆调时，

每周误差+/- 30秒，

双圆盘摆轮，专利快慢微调，钢质擒纵论，

白色表面，黑色阿拉伯数字，条状分钟刻度，

上链把头在12点位。

铁路表标准（1920）：

size 16

最少19钻

开面

杠杆调时

阿拉伯数字表面

铁路表标准（1936)

必须是size16

双圆盘摆轮

5方位冷热校正（必须刻在甲板上）

杠杆调时

阿拉伯数字表面

开面

把头上链在12点位

周误差不超过30秒

铁路表标准（1949):

19钻以上镀镍机芯

宝玑式游丝

专利快慢微调

杠杆调时

冷热3方位校正

周误差30秒以内

6.  铁路表（Railroad Sevice）和铁路级表（Railroad Grade）

铁路表-----表厂按照铁路表“标准”所生产出来的，被铁路公司选用的表。

铁路级表-----表厂按照铁路表“标准”所生产出来的，未被铁路公司选用的表。

如：Elgin Watch Co.的 Father Time 18S 21-23J，都是按照铁路表“标准生产的，

      在1930年的铁路表名单里，只有21J的被选用，成为铁路表，

      18S 23J 的Father Time 在1930年成为铁路级表。

   （这个名单每年都在调整变动）

7.  铁路表的主要生产商

Ball Watch CO. - Cleveland Ohio - 1879 -1969

   Elgin Watch Co. - Elgin, Ohio - 1864 -1964

   Hamilton Watch Co. - Lancaster, Penn. - 1892 - Present

   Hampden Watch Co. - Springfield, Mass. and Canton, Ohio - 1877 - 1930

   E.Howard & Co. - Roxbury, Mass. - 1858 -1903

   Howard Watch Co. (a.k.a. Keystone) - Waltham, Mass. - 1902 -1930

   Illinois Watch Co. - Springfield, Illinois - 1869 - 1297

   Rockford - Rockford, Illinois - 1873 - 1915

   Seth Thomas - Thomaston, Conn. - 1883 - 1915

   Waltham Watch Co. - Waltham, Mass. - 1851 - 1957

8.    铁路手表（Railroad Wrist Watches）

      对于铁路手表不是太熟悉，也没太多的资料可参考，不过他确实存在的，

      在1950之前，怀表的发展已经很成熟，甚至在1850左右，美国有些铁路公司已提出

      铁路表的精度要在周误差30秒以内，说明以当时的技术完全可以做得到的，

      反观手表，虽说在1900左右已出现手表，可是在怀表小型化的过程中，精度没有得到很好的保证，

      只是主要致力于做小做薄，注重外观为主，

        再加上手表的“使用环境”比怀表来的“恶劣”，避震装置还未普遍使用，

      更难以满足铁路表的要求。

      所以我想上世纪50年代之前的手表性能是满足不了铁路表的“标准”的。

      50年后，手表技术得到突飞猛进的发展，特别是微电子技术的发展带动了手表技术的飞跃发展，

      60年代的音叉表，70年代的石英表，在准确度和可靠性方面远远超过了当时的机械式怀表，

      轻而易举的达到和超过了当时铁路表的“标准”。

      1957的铁路手表：

         CYMA                      GIRARD PERREGANX          LONGINES          UNIVERSAL          ZENITH

         17 J  RR 2852 M       17 J  CP 307H.F.                      17 J  RR 280          19 J  RR 1205          18 J  RR 120 T
         25 J  RR 2872 A

         1965的铁路手表（以电池为动力）：

        BULOVA  ACCUTRON          RODANIA                               WITTNAUER

         17 J  214                                        13 J  RR 2780 Calendar             13 J  RR 12 WT Calendar
         17 J  218 Calendar

         1978的铁路手表（半机械，石英，以电池为动力）：

         CYMA                                              RONANIA                                     WYLER

         7 J  Calendar RR 9361 Q                6 J  Calendar 9952. 111RR                7 J  Calendar RR 9361 Q
         6 J  Calendar RR 960 Q                   7 J  Calendar RR 9361 Q

         BULOVER                                     ROTARY                                           WITTNAUER

         7 J  Calendar RR 9362 Q                   7 J  Calendar RR 9361 Q                7 J  Calendar RR 2 Q 115 C
         6 J  Calendar RR 960. 111 Q

         铁路手表：