ANZI1A38 发表于 2011-8-28 16:14:22

劳力士机芯资料

机芯结构介绍 上为典型的ROLEX 3135 机芯图片，看它的自动陀平面里外有两圈圆弧空槽~很薄的，质量都集中在自动陀的边缘上。所以，在冲击震荡的时候要减震，而两圈圆弧空槽造成了自动陀的支撑臂很长~有利于提高防震性能，保护陀轴不被震断。ROLEX自动陀旋转的时候，如果有轴向的力作用，它会用陀的下沿蹭划轮夹板的，许多老表的机芯明显的被划了脱镀变色。这个不好。还有，从3035改进到3135，最明显的是摆夹板由原来的悬臂式变为过桥式了，摆夹板下面有2个有金螺母。用于精细的调整摆轮的轴向间隙，这个是ROLEX所独有的结构，它的KIF防震器和紫色的自动导轮也是它机芯的典型的标志。 劳力士1570机芯赏析 1570机芯在60-70年代的劳力士手表的机芯一直独占螯头,其稳定的质量百年不变, 自推出日起就成为当时蚝式表的主力机芯,基本板路和劳力士其它“15”系列没有多大变化，有日历和无历的装置，属天文台级别，频率为19800/小时，直径28.5MM，厚度为如中心轮的孔位能采用红宝石则更为完美,在接近半个世纪的运作中，用过的人都称为奇，由于当年巨大的产量以至今天我们依然常常见过品相如新的1570，为劳力士称霸表坛立下不朽功勋，如形容为“一代芯王”也不为过，
就算是现在的劳力士CAL3135也是远远的甘拜下风 这个表盘边缘有斜角，在60-80年代我们经常看到劳力士使用胶质表镜的表盘都有这种设计: 这是表盘的背面，不拆开不知道，其实所有的表盘背面都较粗糙 拆完表盘后机芯的正面就显示出来 在拧开这三个小螺丝后，日历部分很容易就与主机板脱离，是一种易与维修的设计 这是顶住日历圈的顶簧片，片状的设计由螺丝固定，比单用钢丝弯曲而成的弹簧要高级 这是日历轮由一粒逆向螺丝固定，需要用专用起子松开，此设计还见于3035，在3135后就采用普通形状的螺丝固定了 这是劳力士著名的瞬间即跳的日历轮杠杆,杠杆前端有颗活动的红宝石,它和日历轮下方的偏心轮配合完成致命的一跳,直至今天它还是劳力士自动机芯的唯一的设计 时轮:双层设计,上层连接日历轮,下层与跨轮相通   今天先传到这里 感觉这个资料适合我这类菜鸟与各位童鞋共享 请各位大侠多多指点

千山偶溜达 发表于 2011-8-28 16:37:24

一会儿再仔细看

中表 发表于 2011-8-28 16:52:30

辛苦了，好资料，学习了，赞一个，:)

帅到惊动如来 发表于 2011-8-28 17:00:47

3135磨夹板，是我最不能忍受的了。

听泉 发表于 2011-8-28 20:39:50

坚固耐用的芯 。。。。。。。。。。

镜观天下 发表于 2011-8-28 21:04:39

:lol

行者无疆 发表于 2011-8-28 22:26:58

好芯:lol

tzh87 发表于 2011-8-28 22:28:06

1570机芯耐用.机件靓.

老杨 发表于 2011-8-28 22:43:27

不错的资料。。

ANZI1A38 发表于 2011-8-29 15:49:31

这是拆完日历和时轮后的机板 1570的自动轮结构简单高效,百年如一日, 1570的自动轮呈紫红色,和后来的3135等红色还是有所不同的,更显苍劲古朴 这是自动夹板,上有众多的机芯数据                自动陀,1/2设计,由三颗铆钉固定 拆完自动部分后,手动上条机制也可独立运作 这是摆轮的正面,已取消快慢针,双层合金游丝, 这是摆轮的反面,摆环上有4粒可微调的螺丝 马仔的夹板                 马仔         大钢轮齿粗且稀,坚固耐用 这是传动轮系的示意图 发条轮 这是轮系的上夹板,在马轮处装有防震托石 这是停秒装置,当拨动离合轮时就会带动这条弹簧片前移,末端的翘起部位就会顶住摆轮      纠正了图片的一个错误不知是否正确请大家拍砖

sjj819j 发表于 2011-8-29 17:19:51

{:3_41:}

劳-力-士 发表于 2011-8-30 20:26:40

这个 是老邱的文章哦！！！！

ANZI1A38 发表于 2011-8-31 07:37:41

回复 劳-力-士 的帖子

是的 觉得很好就转载了

东山峰人 发表于 2011-8-31 10:37:11

在百度里看到过！！:lol:lol
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