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[欧米茄] 欧米茄8800/8806机芯揭秘

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   发表于 2019-4-2 21:56:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
这期机芯拆解其实毒师想做很久了,之前对欧米茄的同轴机芯也有做过研究。而2017年欧米茄发布新的8900和8800机芯,眼前一亮,一探究竟下,发现8900就是8500的升级。而8800机芯的介绍相对较少,网上也很少见到相关机芯图片。

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所以这次毒师下血本买了一只铁霸,测评兼顾拆卸机芯,本来是打算买8800的海马潜水三百。可惜一直没找到合适的(穷,价格高),而刚好又找到一只大家不熟悉的新铁霸。用的8806机芯,就是用8800改的无历版,将就一下,拆开给大家看看。

按照惯例,必须感谢下流金岁月钟表维修公司的沈师傅,帮忙拆卸此表。没有他帮忙,毒师也完成不了这次的文章。另外图片也没有打水印,借用图片的媒体望注明下出处,谢谢。下面开始进入正题:


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从2016年开始,欧米茄开始重新使用一种古老的锁后盖技术,1957年就发明的Naiad Lock 旋入锁扣技术。与我们常见的旋盖设计大大不同,该设计更像我们换镜头时的卡扣设计。通过专门的工具逆时针旋转30°,就可以打开后盖,如果不知道的表友继续拧动,会对后盖造成磨损,这样就亏大了。

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可以看到后盖采用三组五齿设计,卡住中壳内存的簧片。当后盖稍偏移放进中壳后,通过旋转后盖与带有弹性的凹槽吻合以达到牢牢卡住表壳的原理。这种Naiad Lock设计最大的好处就是能让后盖精准定位,不会产生偏移。但这种设计对防水胶圈的要求比较高,一旦胶圈稍微老化,就会出现密封不好的情况。而旋盖设计则可以拧紧些继续保持密封,两种各有好处,就看各位怎么接受。

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打开后盖机芯印入眼前,内侧通过厚厚的铁质固机圈卡住机芯,机芯尺寸26.5MM,相比8500的29.2MM可以说小了不少。两者差异还是蛮大的

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可以看到8800机芯采用的是陶瓷滚珠承轴设计,这与8500的销钉式结构不同。耐用性能大大增加,但同时自动陀上链的声音也大大增加,对比其他机芯8800的声响确实挺大的。

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欧米茄自产机芯金属从07年开始就实用这种不带磁性的有色金属(non-ferrouaterials,或译「非铁金属」)来作为机芯材质,从他的金属色泽就可以一眼看出比其他机芯更亮。机芯表面也做足了修饰性的日内瓦打磨,看起来就像艳阳高照下的海面,波涛起伏中闪闪发光

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拆卸自动陀需要用到专门的工具,看着更美观,也增加了拆卸难度。

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自动陀背面就没有做修饰打磨,但可以看到CNC工艺已经非常成熟,边缘处理很圆润,不会有任何毛刺感,表面喷砂处理。7颗陶瓷滚珠轴承,直径还是很大的,有点担心摆陀的上链效率是否足够。

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固机圈上三颗蓝色的负责固定固机圈与外壳,三个橙色的负责固定机芯。拆开螺丝和拔杆后,机芯倒置就轻松拿出来了。

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新铁霸,盘面采用全拉丝的设计,膏药效果。具体测评看另外一篇文章,这里不多描述。拿下指针后,旁边卡扣位置一撬,盘面与机芯也轻松脱离。

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少了盘面看到光秃秃的机芯正面,毕竟无日历设计要求不能太高,不过以前盘面会采用鱼鳞纹打磨也省了看着有些难受。

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著名工商银行的避震标志看着真亲切,还可以看到底部的八爪擒纵轮

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只有两档的拉档设计也较为简单,一档上链,二挡停秒调分针;无需担心禁区调时。

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翻转过来,继续看摆轮结构,采用横桥式结构。要注意的是横桥上的编码与外壳的编码是一致的,如果不一致有两种情况,一个是机芯坏了送厂换过,另外一个情况就是被人掉包。所以欧米茄新款编码应该是三码合一:保卡,表壳,机芯

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拆开环形自动上链夹板,双向上链组件有点单薄,特别是齿轮组相比2500会更薄一些。

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拆开第一层夹板再看机芯,不知道各位看到这个布局想起哪个机芯?

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拆开摆轮桥板,双翼设计越来越多见,能更好的保证走时稳定。摆轮作为重中之重,对称美看起来也舒服很多。

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无卡度硅游丝,非金属Nivagauss摆轮,白金砝码

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继续拆,少了摆轮后看到游夹板。主要作用就是固定擒纵零件

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拆开之后可以看到三层式的八爪鱼擒纵轮,山字型的擒纵叉,组成同轴擒纵,从设计到成熟,欧米茄已经走了20个年头。可以说欧米茄从中吸取了教训但也赢得了市场的尊重。

同轴擒纵最主要的亮点就是可以做到几乎无磨损,都知道机芯每小时摆频18000-28800次,每次都得靠擒纵互相配合,传统马式擒纵的擒纵轮与擒纵叉之间存在垂直方向摩擦,必然对损耗更大而摩擦更大。而同轴设计的理念就是改为平行摩擦,减少接触面,降低对润滑油的需求——已达到更长的使用

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卸下大钢轮,条夹板,看到发条盒的止逆装置,传动轮,手动补链离合轮


再卸下传动夹板,上面有大大小小的人造红宝石。对于一个普通大三针机芯来说,35钻的配置挺高的

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看看传动轮系布置就清晰了然了,还是2892的底子,主夹板也没有鱼鳞打磨,这点要差评。四轮系全采用大面积镂空设计

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发条盒正面涂了一层DLC类碳钻的涂层,可以减少发条盒与传动齿的摩擦,更稳定的输出动力

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“八爪鱼”式三层擒纵轮结构(2011年首先用于9300机芯),采用LIGA镍磷合金制造。全新的“八爪鱼”式结构拥有更优秀的机械特性,可以提高同轴擒纵过程的抗振性能

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机芯零件全家福,还有部分零件没有拆,但并不影响机芯的讲解。从维修角度看,该机芯难度不大,零件模块设计合理,总体来说沿用了2500机芯的思路。各个轮系也照顾周到,几乎都用夹板保护住,使得整体更加稳定。换上增强版的自动轮系夹板和传动夹板后,从外观看不出原来2500的身影;有兴趣的表友不妨拿着图片对照2500机芯的拆解图仔细研究下。

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最后总结下8800/8806机芯:

没有对比就没有伤害,拆过3235后,才知道8800的不足。机芯的打磨,工艺不在一个级别。当然这个对比是不合理,与老大8900相比,优势在于尺寸更小,适合搭载在中小尺寸的表壳中。采用单发条设计,升级版的2500从美观性和稳定性更有说服力,同时也摆脱了以前2500的偷停印象。而用了20年的2500也即将落下帷幕,这里也为2500坎坷的一身致敬。

8800的补充可以说让欧米茄的同轴机芯确确实实的站稳了脚,8800和8900双管齐下,欧米茄终于松了一口气。

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7条回复

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发表于 2019-4-2 22:46:40 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-2 22:47:49 | 显示全部楼层

发表于 2019-4-2 22:49:59 | 显示全部楼层
毒师V5

发表于 2019-4-3 05:39:22 | 显示全部楼层
2500升级版
发表于 2019-4-3 17:02:36 | 显示全部楼层
好贴,楼主有心人。
发表于 2019-4-3 20:58:29 | 显示全部楼层
给毒师点赞
发表于 2019-4-5 17:09:23 | 显示全部楼层
夹板均无打磨,不太厚道
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