铁轨上的时间

不老时光-表迷爱表-铁轨上的时间

载于 《钟表》杂志2011年第4期

从1335年法国人发明现代擒纵装置开始至今，钟表经历了六百多年的历史，但真正让千家万户都享受到精准计时带来的便利，则一直等到第二次工业革命后才实现。在此之前，钟表，特别是表，只有富人阶层和某些专业人士才能享用。精准时计平民化，主角不是我们熟悉的瑞士人，而是美国人！近年随着网络的普及，慢慢地大家都开始了解美国钟表，事实上，从行业来说，十九世纪八十年代至二十世纪三十年代，美国的确是老大！现在雄霸世界的瑞士表业，如果当年不是引进美国机械化制表技术，估计现在还埋头做山寨组装表。

美国表的代表作是铁路表。十九世纪末，美国的铁路网络已经非常发达，1880年，北美就有近20万公里的路轨，无数的列车在美国的各段铁路上不眠不休地奔驰，驱动着这个新兴国家高速发展。当年的岁月里，没有无线电，更不要说手机、GPS了，所有列车都要在规定的时间，规定的路轨交换处通过，启动、停止都要做到准确无误，时间的掌握就起了决定性的作用，若有差错将会引起灾难性的后果，于是铁路怀表应运而生。17钻以上、多方位校正、每周误差30秒以内、盘面可读性强等严格的标准，标志着铁路表必须精准、耐用、可读性强，是高素质怀表的代名词，所以，能够做好铁路表的，必定是高水平的大厂。在铁路表方面做好文章，一方面有利可图，铁路表的销售就可以得到很高的利润，另一方面也借此彰显表厂自身的实力。为此，美国各大表厂纷纷投入铁路表生产。华生（Waltham）、爱尔近（Elgin）、汉密尔顿（Hamilton）、伊利诺斯（Illinois）这些耳熟能详的大厂，都将最好的资源投放到铁路表上，做出了很多经典的高素质铁路怀表。与此同时，欧洲表厂也跃跃欲试，希望通过铁路表打开美国怀表市场，毕竟当时的美国是世界上最大的怀表市场。因为美国本土表业实力强劲，所以欧洲表厂的铁路表都是本厂最高级的产品，否则难以应对竞争。

铁路如此多娇，引无数英雄竞折腰。下面介绍几只典型的铁路表，分别来自不同国家，代表着不同风格的铁路表精粹。

1、来自公认最好的美国表厂—汉密尔顿，是汉密尔顿在20世纪初最好的铁路表—950。

铁路表的尺寸一般都比较大，美国怀表机芯的标准尺寸是以size为单位，从0 size到20 size都有，早期的铁路表是以18 size为标准，即44.86毫米，到了二十世纪20年代左右，标准尺寸调整为16 size，即43.18毫米。950是汉密尔顿公司16 size铁路怀表中最高级的版本：白金镀层的桥式版路、23颗特级优质红宝石轴承、黄金套筒、全套黄金齿轮、红宝石发条轴承、精密鹅颈微调、所有螺丝头都做弧形抛光处理、再加上大小钢轮的花纹以及夹板上20条打磨波纹，整个机芯闪烁生辉，豪华之极。

950诞生于汉密尔顿最辉煌的时代，所以做工和用料都可以体现美国怀表的精髓。打磨上，美国表厂都用玫瑰车床对机芯进行修饰，所以夹板上的打磨通常做得非常华丽，对比现代手表机芯简单的几条日内瓦波纹，美式的花纹绝对美轮美奂；美国机芯用金非常慷慨，金齿轮、金套筒是美国高级表的标准配置，而且在齿轮的做工上比瑞士表更讲究，950的金齿轮、甚至是擒纵轮，在支撑臂都做了圆弧形的倒角修饰，瑞士表则一般是做简单的切角；950还有个特点就是夹板镀白金，这是汉密尔顿高级怀表的特色，还有一些型号，例如922等据资料显示也是镀白金的，所以夹板忒亮丽……

美国怀表还有一个好玩的地方就是资料齐全，美国表厂管理非常完善，所有的生产资料都有详细的记录，再加上美国本土没有经过战乱，所以这些资料都可以保存的非常好。950总共生产了22303只，像这只拔出把头调时的版本，有4401只，其他的17902只则是用拉杆调时的版本；后来还设计了两种新版本，在摆轮等地方更新了技术，成为950B和950E，分别生产了4495和7001只。如果通过这个机芯的号码查询，还可以查到这只机芯大概是1914年生产的。

2、瑞士最好的铁路表之一—勃兰特CCCR

路易斯勃兰特公司在1848年成立，到了1889年，已经具备年产10万只机芯的能力，虽然对比美国表厂还是差很远，但在瑞士绝对是首屈一指。1894年开始，该公司放弃旧式装配系统，引进美国技术，使用了更精密、更先进的机械及技术，采用机械化生产方式，生产统一规格零件，并引进新式分工系统进行装配工作，这种做法大大提高了制表的效率**均质量，真正实现了从家庭作坊向规模工业化的突破。这时候，公司开发出一种尺寸是19法分（一般称为“令”）的机芯，现代一般习惯就称这个系列的机芯为“19令”。由于生产技术的创新，公司对这种机芯寄予厚望，用最后一个希腊字母命名，就是现代鼎鼎大名的“欧米茄”。

北美市场的吸引力非同一般，勃兰特公司绝对不会放弃这个市场，所以将19令机芯中最好的版本投放北美，借此拓展公司业务。但由于美国铁路表标准限制了外国产品，所以勃兰特公司只有退求其次，将产品卖到加拿大铁路表市场。20世纪初，加拿大的铁路网络发展也非常迅猛，而且铁路表不限制来源，所以勃兰特、浪琴、真利时等瑞士公司都有很多高质量的怀表进了加拿大。

19令机芯最高级的版本有四种：CCR、CCCR、DR和DDR。为了与强劲的美国怀表竞争，都用上了最高配置。这里介绍这只就是其中的CCCR：分离式3/4版路、23颗宝石轴承、金套筒、勃兰特公司专利的精密涡型微调、宝石发条轴承、华丽的花式打磨（勃兰特公司称之为“鹧鸪的眼睛”）……机芯跟美国高级怀表相比毫不逊色，同样美轮美奂。分解机芯后，可以看到基板上有“W”的标志，这就是现代欧米茄的来源！正因为这批机芯的优异表现，勃兰特公司得到了市场的肯定，公司的业务得到迅猛发展，后来才将公司名称改为“欧米茄”！

话说回来，虽然说勃兰特公司具备了非常高效率的生产能力，但其实对比当时的美国表厂，还是差距不小。就像这只CCCR，勃兰特公司也只生产了540只，而同时期的美国表厂，这种素质的铁路表已经可以达到几千上万的产量了。不过也从侧面说明了这批机芯的素质之高。欧米茄后来在各类精准竞赛中屡屡**，就是得益于19令机芯的完美设计，可以说，欧米茄品牌的成功来自19令。

3、德国高级表厂—艾斯曼（Assmann）代工的美国品牌。

德国人、在瑞士学习制表技术、到美国开厂，德、瑞、美三国混血，钟表业上好像就只有高路云这一朵奇芭了。Dietrich Gruen在美国经营哥伦布表厂失败，但在钟表业开创事业的雄心未死，还将儿子Fred Gruen送到欧洲钟表的最高学府—格拉苏蒂钟表学校深造。Fred也不负父望，以最高荣誉毕业。老爸失业后，父子合作，通过Fred的关系，联系了德国顶级表厂艾斯曼（Assmann），由Fred设计、艾斯曼代工，生产出历史上第一批以高路云命名的怀表。由于当时铁路表风行，所以这批怀表就按铁路表标准进行设计，严格上来说不算铁路表，因为没有在铁路上服役过，但其实由头到脚都是很“铁路”的。

相比美国、瑞士，德国做的铁路表有什么特色？细腻、极端的细腻！德国最高级的表厂就是朗格（A lange）和艾斯曼（Assmann），虽然19世纪末瑞士人已经开始在机械化制表上风风火火，但德国人仍不为所动，继续坚持纯手工制表。机械化生产模式是按照严格的标准批量生产零件，再组装调校，相同型号的零件是可以互换的，而纯手工则是每一只表都独立制作的，机芯的每一个零件都是由制表师手工切割打磨，再亲手组装，两只表之间的零件是不能互换的！

这里介绍这只是美国标准16 size的艾斯曼－高路云怀表，生产日期是1895～1898年之间，三只表中年代最早。机芯的配置是18颗红宝石轴承，德国式3/4版路、大小钢轮用格拉苏蒂太阳纹打磨、蜗牛式精准微调装置、德国高级表惯用的K金擒纵轮和K金擒纵叉、摆夹板精细的鎏金雕花、HCIP校正（热、冷、等时性、方位）……配置达到典型的德国高级水平。擒纵叉是格拉苏蒂钟表学校创始人Grossman先生的专利设计，跟瑞士高级表常用的蝙蝠状擒纵叉类似，但稍有不同，主要是在擒纵叉的左右两个平衡翼位置上使用了限位钉。

机芯的做工非常细腻，不单只夹板，还有大小钢轮和所有的螺丝都做了手工倒角处理，擒纵轮、叉的倒角也非常圆滑，摆夹板的雕花细致程度对比现代的朗格有过之而无不及，而且是鎏金雕花后再刷除多余的鎏金，令雕花层次更加分明。这些机芯都是一只一只地独立制作，所以有兴趣的朋友可以搜集下资料看看，世界上没有一只完全一模一样的艾斯曼高路云，每一只都会或这或那稍有差异，这就是纯手工！

    现代的铁路上，借助高科技的通信网络技术，已经不需要准确的计时工具来保证运作，只需要“保持联系”，铁路调度系统会时刻指引着列车的何去何从。新技术进步了，旧技术淘汰了，可能连我们信守承诺的态度也悄悄溜走了。铁路怀表不知道时代已经不需要他了，仍在坚持默默计时，仿佛提醒着我们时刻记着：不需要提醒、不需要联系，承诺了的事，一定会做到，因为有铁路表……

漂亮的铁路怀表，口水啊！

哈哈 翁兄的三宝一起露面，强大！口水了！最珍贵的还是路易斯.勃兰特。等书到手后再仔仔细细品读。

给力的东西来了

好东西 学习了

确实是极好的“三个代表”，谢谢文胸分享！
HAMILTON 950和OMEGA 19"都超喜欢。

这个帖子建议设精！！！！！！！！！！！！

pocketwatchkong 发表于 2011-9-15 17:28
这个帖子建议设精！！！！！！！！！！！！

赞同，谁来操作！吴班！！！

老翁的知识真是渊博！理论和实操的结合，真的要好好学习。否则抛开距离了…………

好文，但是对于hamilton950是顶级美国铁路表的观点持保留意见，950的钻数，存市量使其价格居高，但从耐用性的特点来说，有不少美国铁路表口碑都比他好，如果我没记错的话，当年950是个失败的产品。其实大家判断铁路表的好坏，产量大的才说明结实耐用，好的铁路表应该是大产量，经久不衰的产品，像940，992。当然多也有多的坏处，就是稀有度上不去，价值低估。像欧洲品牌的铁路表，根本就没经过严格的美国市场的检验，个人认为也就是个稀有度的问题，不过这是我的一家之言，欢迎大家纠正。

koubbff 发表于 2011-9-16 04:50
好文，但是对于hamilton950是顶级美国铁路表的观点持保留意见，950的钻数，存市量使其价格居高，但从耐用性 ...

欢迎讨论！
950不会是失败的产品，否则也不会后续继续生产950E、950B等型号，而且950的产量并不少，一共3万多只，所以不算是美国表中罕有的款色，现在的价格居高是由于美国表收藏圈子对其素质的认可，950也是美国表中曾经参加瑞士天文台竞赛的表款之一。另一方面，其实950的价位相比一些罕有的美国表根本不算什么，汉密尔顿947、华生PREMIER MAXIUMUS、霍华德EDWARD HOWARD......这些才算是高价位。

同意翁版的意见，汉950在当年绝对属于铁路表的顶级主打芯，而koubbff兄提到的失败产品且现在价格居高的应是947和994了。尤其是947，现在成交价已超过1万美金！

不知为何，铁路表的花纹我一直喜欢不起来。

好帖好资料！

一粒沙！！ 发表于 2011-9-15 22:58
老翁的知识真是渊博！理论和实操的结合，真的要好好学习。否则抛开距离了…………

师兄，是不是太虚伪了点啊
我还等着听您的课哦

  好帖。要顶！