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再谈同轴

发布者: 机械米 | 发布时间: 2018-2-8 17:13| 查看数: 3288| 评论数: 44|帖子模式

本帖最后由 机械米 于 2018-2-8 19:24 编辑

    (以下拙文仅个人观点,定有不足缺漏,欢迎补充讨论和批评。)

    关于同轴2500,历经四代改进,现已少有偷停发生。乔·丹的梦想似乎已经实现。

    从这几年保养过2500ABCD及8500系列的同轴来看,说实话都是因为“偷停”送来的。
    但是原因各不同,根据机芯状况可大致分为两种,本文也从实际使用的角度出发,可以做一下归纳:
    2500A和B,这两种机芯在今天看来基本上就是1120简单粗暴地加入简化的同轴结构,乔·丹是直接参与了A版本的设计,可以说是大师级的初期作品。但是发条、频率、擒纵都存在问题,一般改善方法是彻底清洗,但无法根除偷停的毛病。如果去售后,会更换成最新的发条和同轴结构。随着乔丹的去世,后期同轴的发展已经偏离了大师的思路。这也是正常的,毕竟是大数据下的集体智慧为主导了。

    到2500C已经更换了原有的几何尺寸设计,五轮材质都换成钢制,偷停现象大有改善,偷停的原因也开始转变。


306950040.jpg
2500C擒纵部分

    我们可以很直观的看到从C到D,擒纵系统再有一次重大改变,由两层改变成了三层,分离了原有的传动+限制轮结构
那这么做的原因是什么呢,其实也是偷停现象的新原因——运行环境恶劣。
    关于这个思考,来自于一枚8500的“偷停”,原因是长期锁把松开,机芯肮脏所致,解决方法也是彻底清洗加油,而且效果很好,偷停现象根除。那换过头来思考2500D的改进原因,因为“防油污”而设计的三层轮,也就有一定道理,直到遇见了一个典型,
此表也是长期不锁把,水汽油污肆意横流:


拆开自动部分可见,夹板周围以及轮系已经有很多油垢。
从5轮开始已和ABC大不一样,可以直接理解为轮系部分了,传动比更高。




擒纵部分夹板的背面
经过多年的使用,油垢已经遍布轴眼周围,擒纵轮轴是点油的,可以看出原厂点油量很大。




擒纵部分图
2500D把擒纵轮改成了棘爪式,看起来很高科技,也有一定的耐污作用,油垢可以顺棘爪流散一些。后来8900也改成了这种擒纵轮。
擒纵叉看起来没有几何形状的改变。


1737520948.jpg
自动部分也非常脏,清洗即可。
需要注意的是,自动部分是要彻底洗干净的,否则会影响上链效率。


1134891577.jpg
同轴另一个要点是发条力矩输出必须强劲稳定,所以发条盒也是必须要清洗的。
ETA出厂设置就是油河油海,干涸后清理起来比较麻烦。2500的条盒也比普通2892多了内部抛光处理。
经过清洗保养后,此表恢复正常。

结语:
从乔·丹的设计思路来看,2500C无疑是最接近大师思路的作品。虽然D版本已经稳定,但是关于2500的同轴设计我觉得还应该有进步空间,同轴需要强劲而稳定的动力输出,而2892的空间并不大,轮系也比较弱幼,一旦有油污污染就很容易停表,所以目前解决的方法仍然是注意防水和勤保养,但是呢,这是不是和同轴的设计初衷背离了呢?



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最新评论

孩子他表舅 发表于 2018-2-8 17:23:04
好文章
chlogan 发表于 2018-2-8 19:19:07
多的不说

我只求一个2500c机芯
机械米 发表于 2018-2-8 19:24:30
chlogan 发表于 2018-2-8 19:19
多的不说

我只求一个2500c机芯

不为照片点赞?
chlogan 发表于 2018-2-8 19:34:21
机械米 发表于 2018-2-8 19:24
不为照片点赞?



193420rgnnou7ozubn6igo.jpg
机械米 发表于 2018-2-8 19:35:36
凤翼天翔 发表于 2018-2-8 19:38:48
好文章先赞为快。喜欢D。不喜欢8500及以后的其他双条盒版本。
机械米 发表于 2018-2-8 19:41:11
凤翼天翔 发表于 2018-2-8 19:38
好文章先赞为快。喜欢D。不喜欢8500及以后的其他双条盒版本。

但可能对于同轴来说,目前8x00机芯是最合适的。
chlogan 发表于 2018-2-8 19:42:22
机械米 发表于 2018-2-8 19:35
我手机拍的

好东西应该拿相机拍嘛
机械米 发表于 2018-2-8 19:42:56
没有四只手啊
迪巴拉 发表于 2018-2-8 20:08:31
同轴设计的初衷是什么?
机械米 发表于 2018-2-8 20:11:55
迪巴拉 发表于 2018-2-8 20:08
同轴设计的初衷是什么?

最早的广告说是免维护
凤翼天翔 发表于 2018-2-8 20:12:04
迪巴拉 发表于 2018-2-8 20:08
同轴设计的初衷是什么?

减少摩擦,减少保养
胖子 发表于 2018-2-9 08:22:17
一个设计初衷是可以少保养的长期耐久的强动力机芯,事实上却适合勤保养
这个结果却是值得思考
jcd 发表于 2018-2-9 09:11:48
2500ab两层擒纵轮,运行时,在秒轮的驱动下,两层轮不是刚性一体连接,两层轮间有一对反作用力,经过擒纵轮轴传递,可能引起一些意想不到的结果,或是故障的主要原因。
jcd 发表于 2018-2-9 09:13:40
菜鸟胡扯的。
jcd 发表于 2018-2-9 09:17:42
三层轮依然存在,只是两层擒纵轮分别相对第三层齿轮,缓解了很多。
jcd 发表于 2018-2-9 09:28:25
同轴擒纵应该将两层擒纵轮焊死。同轴擒纵因为原理结构原因,质量巨大的擒纵轮和擒纵叉对高频机芯来说,就是一个噩梦了。
迪巴拉 发表于 2018-2-9 09:34:54
jcd 发表于 2018-2-9 09:28
同轴擒纵应该将两层擒纵轮焊死。同轴擒纵因为原理结构原因,质量巨大的擒纵轮和擒纵叉对高频机芯来说,就是 ...

怪不得现在流行用硅擒纵,相对金属比较轻
gooyee 发表于 2018-2-9 11:07:02
专业
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