浪琴铁路手表

浩气长存 发表于 2012-6-14 15:22
有点疑问想提一下~~铁路级怀表定位~~其中有一个鲜明条件~~21钻或以上~~这个浪才17钻~~算得上铁路级别？~~请 ...

怀表？手表！
即使是铁路怀表，规范也变化过很多次，17钻也曾经是标准范围内。

xhandy 发表于 2012-6-14 15:25
怀表？手表！
即使是铁路怀表，规范也变化过很多次，17钻也曾经是标准范围内。

手表怀表我知道21钻以上~~含金套管~~中心齿轮为实金~~带打磨~~明面~~面带双层~~数字刻度~~为铁路表~~标准的东西很难讲~~但总觉得要是将17钻也纳入铁路表级别~~是有点牵强点~~

浩气长存 发表于 2012-6-14 15:28
手表怀表我知道21钻以上~~含金套管~~中心齿轮为实金~~带打磨~~明面~~面带双层~~数字刻度~~为铁路表~~ ...

金套筒、金齿轮......那些是表厂自己的行为，并非技术指标，跟标准无关，铁路表有标准规范可沿何来牵强一说？铁路表可不是表迷封的

http://www.oldwatch.club.tw/Codetail.aspx?ID=577&Channel=1&Lang=Cht&Model=1#
OMEGA 挾著過去與全世界鐵道開發有著密切關聯的優勢與背景，遂選擇 Railroad 這個容易產生極大電磁場的環境，量身打造 Railmaster 系列手錶，並於1957年同時也發表傳奇的 Speedmaster 與 Seamaster 300，號稱 "Master Trilogy"！分別於陸、海、空獨占鼇頭！當時這三款錶都是十足的「工具錶」，所以連零售價都比不銹鋼星座錶便宜了一截！時至今日，第一代的 "Master Trilogy" 總值超過300萬元台幣，絕對是當時難以想像的！

Railmaster 的款式變化：38.5mm 的手上鍊 Railmaster，最為人熟知的莫過於1957年 Catalog 的 Broadarrow 闊箭時針款式，但是也有和 Seamaster 300 一樣的 Broadarrow 闊箭分針，也有 Dauphine 劍型針，以及Military 軍錶針。面盤與殼型上則沒有太多變化，因為超厚防磁面盤本身就是以特殊材質打造，刻度係雕挖填入夜光塗料，周圍有厚厚的一圈防磁圈，加上防磁內蓋，完整包覆機蕊。旋入底蓋形狀約略與當時的 Speedmaster 及 Seamaster 相同，有的在外側刻有 Sea-Monster 圖案及 RAILMASTER 字樣，有的無，但是內側的型號則不能缺。搭載的機芯則為 Cal. 284,285,286。 38.5mm的手上鍊 Railmaster 從1957年生產到約1966年，60年代以後, Omega 推出自動上鍊的 Railmaster OFFICIAL , 型號: Ref.165-xxx (約35mm) , 外形上也改為標準的鐵路錶造型, 搭載 Cal.550系機芯 (標示3方位, 2方位或無標示方位 Adj.者皆有), 由於 Railmaster 屬於 Seamaster Family 的一支, 因此自動上鍊的 Railmaster在後背蓋常可見 Seamaster 海怪 Logo. (但也有些型號的錶款並無此Logo). -- 說起 "鐵路錶" (Railroad watch) 向來是美國錶的天下, 但 Omega 自1895至1970's, 已被許多國家的鐵路局指定為官方時計, 可以說是瑞士錶廠中生產鐵路錶的佼佼者. 早期的 "鐵霸" Railmaster 是 Omega 所有 "Master" 系列中, 生產數量最為稀少者, 比起其它的美國品牌的鐵路錶更是難得一見, 是 Omega 老錶中極具收藏性的錶款 !

抛光倒角的鹅颈很是迷人

nomorewatch 发表于 2012-6-13 12:24
话说回来，怎么波尔的版路这么像27SC？

Ball这个机芯是用AS(Adolf Schild)的统芯改的，估计是1194型，极常见，至于跟27SC的关系就不清楚了。

很少遇到的铁路手表```

xhandy 发表于 2012-6-20 11:00
Ball这个机芯是用AS(Adolf Schild)的统芯改的，估计是1194型，极常见，至于跟27SC的关系就不清楚了。

应该是1187的``

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