修复一只有两枚镶金日内瓦印记的超薄怀表

  EBaY上有两只残件机芯放在一起拍，粗略一看就知道这两只机芯不同凡响，有一只超薄机芯，竟然有两枚清晰的镶金日内瓦印记，我们知道有日内瓦印记的机芯可不是简单之物，十只PP，可能只有一两只有日内瓦印记，十只有日内瓦印记的PP，也可能只有一两只是双日内瓦印记，现在能够有资格打双日内瓦印记的名表也就是个4~5家左右，而且还几乎都是一金一素，主甲板上是白色的。双镶金的很罕见！
  这两只机芯我很早就关注了，严阵以待，志在必得，最后却奇怪地在160美金就没人往上叫了，被我以167美元摘下。
  167美元？！平均每只80多，EBaY上不是没有识货的人，EBaY上的高手多了去，而是这两只表修复实在太难了，尤其那只双日内瓦金印的超薄表，厚度只有2毫米左右，擒纵和擒纵甲板一起丢失。这是一支表的精华部分之一啊。翁版对这种超薄怀表的评价曾有名言，这种超薄表“是瑞士人独步天下的神功”，这个“神功”的精华部分之一没了，真正能修复到原样的可能性很渺茫。但我有把握修复它，因为我认为这应该不会比做陀飞轮框架更难。


   这是EBaY上的图片：

  这个擒纵轮，二轮轴，分针轮，对轮，离合轮，一起丢失，摆轴游丝损坏，在此只提及一下，跳过不表。修复那只超薄表才是重中之重。

超薄表损坏的更严重：时轮，擒纵，擒纵甲板丢失，中心轮与分针轮锈蚀拆不下来，上下摆尖断，秒轮轴岌岌可危，把干断。

要休息了，明天再来。

OHSEAL 发表于 2012-6-23 23:58
照片极其给力,学习了!

徐总好！

啊表 发表于 2012-6-24 10:53
月底刚好去深圳,有空拜访谭老师.

本来我应该先去您那儿拜访，无奈有些事情扯住，我非常期望和你见面，这几天我在深圳等您。

机械米 发表于 2012-6-24 08:19
修复这个可是要极高的水平的~谭老师给力啊

  修复复活这个表我想在技术上不存在大的障碍，关键是——还是那句老话，修旧如旧，保持原装。
  擒纵和擒纵甲板丢失没有原件对照，我想应该和PP，VC等等超薄表的一样的，擒纵和擒纵甲板的打磨，很难从理论上阐述，就是擒纵要磨得它瘦骨嶙峋，擒纵甲板磨得它珠圆玉润。
这是从网上目测的PP，VC，薄型阿加西的擒纵甲板的图型，大体上照这样子不会错。

机械米 发表于 2012-6-24 22:23
很关心超薄机器的擒纵叉宝石哪里找啊？

  办法有，就是在调试过程中用2000号左右的金刚石油石慢慢按接齿的需要手工磨削，我曾经做过，关键要手上功夫——基本功要好。

机械米 发表于 2012-6-24 22:35
2000的光洁度够不够？。。。市面上能买到的磨膏好像是0.25。。但是不清楚是不是能磨宝石。

忘记说了，叉瓦的冲面（斜面）不能磨，可能主要是要磨一点点后坡和根部，那里不是工作面的地方不要紧。

今天忙了一天，还是按照先易后难的程序来做，昨天和今天把外围工作基本扫清。

与mxg212切磋关于中心轮与分针轮锈死了，拆下来的方法，

我的方法是这样的，在分针轮上局部稍微退点火，成稻草黄就行，锈粉会松动一点，再滴一滴<螺丝松动液〉，淘宝网上有卖，然后分针轮靠紧铁墩轻轻用薄边榔头围圈轻轻敲松一下，就可以取出了。其他哪位师傅有另外的方法，也可以贡献出来，大家分享。

取出来了。

去锈磨光

秒轮轴扶正校直一定要退火，不要有侥幸心理，不退火来动它，100%会断。然后在车床上校直。

时针轮做好了

  摆尖接好了，这个摆轴的材质相当硬，而且比最小的女式坤表还要精细，我花了比接平常轴5倍的时间，非常小心地做，可以这样说，能够达到原装度。

放空摆旋转试验，好！一条线。

机械米 发表于 2012-6-24 23:29
那冲面角度咋办？。。

冲面角度接齿的任何问题，都只能调整擒纵叉架的角度，距离来解决，冲面绝对不能磨，不管用什么磨料，都不可能达到要求。

找了一个擒纵叉，明天来做，
对于擒纵叉的要求是必须是钢件，不能用铜质的，没有同样大小型号的（事实上不可能有），可以找稍微小一丝丝的，然后延展扩大，如大了一丝丝都不能选用。

擒纵甲板放的空间只有0.3毫米的空间，这样薄的空间铜板做甲板强度肯定不行，其他超薄怀表都是用的钢质擒纵甲板，这个表也一样，只能是钢质的。我选用的是0.3毫米的钢塞尺来做。

   程序是先做好甲板，精确定好位后，再做擒纵叉。

  这种形状的擒纵甲板与原螺丝孔，定位销孔，钻眼孔刚好吻合，肯定原装甲板就是这种形状。  

  甲板毛坯件出来了。